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非京牌车大举进军网约车受限行影响常绕路或拒载

栏目:聚焦    来源:互联网    作者:白鸽    发布时间:2016-07-15 17:27   阅读量:13744   

    日前,有很多读者向《法制晚报》记者体现,在应用网约车软件叫车时,发现叫来的不是京牌车辆,而是外地派司车。因为持进京证的外地车辆上路时间受限,很多司机在接单今后“拒载”或带着乘客绕远路。

    本报提议的一项微调查显示,超八成网友在近一两个月发现网约车平台外地车辆增多的情形。记者随后查询发现,这段时间正好是北京交警APP上线、进京证可通过手机APP在线解决的时段。另外,在本报的微调查中,也有近九成网友以为,网约车外地车增多与进京证解决便利有关。

    发现

    网约车叫到外地车

    司机常绕路或拒载

    家住中国传媒大学附近的市民洪女士在东单上班,平常一直应用网约车软件叫车。最近洪女士发现,不只叫到的外地车辆变多,很多车辆还拒载。

    “他们外地车有一些限制,有些地方去不了。有时候司机接单今后,就说走不了本来的路,需求绕一圈才能够到。”洪女士告知记者,除过绕路,有些司机直接表示车牌限制去不了目标地,让她撤消订单。

    法制晚报记者了解到,依据规定,非本市载客汽车(含暂时号牌车辆)需进入五环路(含)之内路径行驶的,须解决进京通行证件(进京客车通行证、北京市区通行证);持有进京通行证件的非本市进京载客汽车,工作日7时至9时、17时至20时,制止在五环路(含)之内路径行驶。

    另外,从去年11月底开始,二环路主路(全线)和长安街沿线及周边路径,每天6时至22时,制止外省、区、市核发号牌(含暂时号牌)的载客汽车通行。

    追访 进京证解决更便利 网约津冀车增多

    为何网约车平台的外地车辆会忽然增多呢?据洪女士介绍,其与一位司机聊地利,对方提到目前解决进京证很便利,“说是在手机上就能够办”。

    记者从交管部门得知,今年5月26日“北京交警”APP上线试运转以来,注册用户已达152.5万人,拜访总量逾5000万次。截至6月底,系统运转以来全市共解决电子进京证170万张,占进京证业务总量的61%。记者随机采访了几名外地车主,他们均表示能够在线解决今后确实便利很多,“不需求往返跑,1分钟就能够在手机上办妥。”

    随后,记者统计一位网约车“铁杆”用户的叫车记载发现,在进京证在线解决前的1个月,其累计叫车30单,其中有2单叫来了外地车,分别为鄂、津车牌,占比约6%。而从6月2日至30日,其累计叫车103单,有17单为外地车,占比高达16.5%,较此条件升10个百分点。在这些外地车中,冀牌车11辆,津牌3辆,豫鄂晋各一辆。

    调查 超六成网约车用户 发现外地车增多

    《法制晚报》最新提议的一项微调查显示,在160名受访网友中,有66.9%的网友在应用网约车软件叫车时,发现叫到的外地车有增多趋向。其中,有超八成网友是在最近一两个月才碰到这一情形。

    调查结果显示,在叫到外地车的网友中,有55.6%的人曾经遭受过拒载,59.4%的人叫到过津冀派司车辆。

    另外,56.3%的网友对叫到外地车表示介怀。近九成网友以为,滴滴、优步等网约车平台的外地车增加,与进京证解决手续简化有关。

    回应 滴滴不限制车商标 未透露有多少外地车

    记者了解到,滴滴方面并没有关于快车、顺风车等车辆跨地区载客的限制。值得一提的是,在春节前为了减缓春运压力,滴滴还曾经推出跨省顺风车活动。

    滴滴方面临记者表示,在安全方面,其有内部请求《滴滴出行安全管理工作指引》,对驾驶员和车辆自己有多项请求,然而这些请求大多针对硬件,并没有对车辆号牌提出请求。滴滴强调,其请求上路车辆必须遵照本地法律法规的请求。

    关于外地号牌车辆增长问题,滴滴方面称在新政前后并没有显著变化。关于如今北京地区到底有多少外地派司的滴滴快车,滴滴并没有透露详细数据,仅表示占很少部分。

    随后法制晚报记者又联络了优步方面,其有关负责人表示拒载等问题需求问一下运营部门。截至记者发稿时,优步还没有正式回应。

    概念 外地车参加网约车 不相符共享经济理念

    记者查询公布资料发现,去年末,广州市交通部门会同市公安局交警支队集中约谈滴滴、神州、优步、易到等网约车平台企业。

    关于市民体现强烈的大批外地网约车进入广州市从事非法营运活动、致使广州市交通拥堵情形日趋严重的问题,广州市交通委请求各平台企业立刻抓紧清理,一起保护好广州的交通运转次序和运输次序。

    北京市交通委新闻发言人容军在今年5月接纳媒体采访时曾表示,国家政策确定是鼓励和承认网络约车这类服务形式的,但私人车参加到这一平台当中从事专车等业务,则必定是犯法的。假如私人车主在上下班途中趁便搭载客人,那么这能够叫做“共享经济”。但假如专职从事拉客业务,那就与从事出租车业务无异,必须进入到国家对司机进行的管理、培训、取证机制傍边来。

    东南大学法学院副教授、行政诉讼法学博士顾大松告知记者,假如让外地车也在京从事网约车的业务,不相符共享经济的理念,缘由是本来网约车倡导的就是车主利用自己的空闲时间,弥补日夕高峰车辆的缺乏。他表示,假如乘客在乘坐外地车时有不怎样好的搭车体验,这些车自然会被市场淘汰。

    (记者 张婷 谢家乐 耿学清 张鑫)

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