9月5日，韩国最大航企韩进海运复牌，股价跌30%。上周，韩进海运请求破产，这对韩国的海洋强国战略无疑是一次重大打击。
作为全球第七大、韩国第一大的班轮运输公司，韩进海运的这一宣告激发了全球的关注。依据Alphaliner的数据，截至今年8月1日，韩进海运拥有的船队规模为100艘、61.68万TEU(标准箱)，占领全球3.0%的市场份额。
早在2006年，韩国就发布了将来十年的海洋发展战略，该战略显示，韩国有希望在2016年跻身全球海洋第五大强国——到2016年，韩国全球十强海运公司将超出两家，装船量排名将从第8位升至第5位；在口岸领域，到2016年，吞吐量将从2005年的550万TEU(标准集装箱)增加到1600万TEU，经济附加值也将从25万亿韩元(约合2083亿元人民币)增加到60万亿韩元(约合5000亿元人民币)。
如今，韩进海运破产对全球的影响尚不明白。假如像预期的那样，该公司的船舶持续被“冻结”，即便不是几个月，而只是几周时间，这对全球供给链的影响也将是扑灭性的，也许产生层叠式瀑布效应，这对全球经济的影响也许会很严重，或将致使全球物流一片凌乱。
在韩进海运破产这个消息爆出来后不久，韩进海运的三艘船被制止入港，船上的数百吨货色滞留在加利福尼亚海岸。
这还仅仅是“恶梦”的开始，除此以外，愈来愈多的韩进海运船只在中国口岸遭到拘留收禁，且跟随运费大涨、制作商争抢替换船只，全部运输行业进一步遭到影响。
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