团车网是幸运的，熬过了千团大战得以幸存；但是又是不幸的，在上市的节骨眼上，中国乘用车市场发生了断崖式下跌的惨状，身处其中的团车网不可能感受不到寒意。
文/新浪财经TMT记者 凌先静
无论是新车还是二手车业务，瓜子二手车、毛豆新车、优信二手车、人人车等几个互联网车企品牌激战正酣，它们的广告几乎覆盖每一个写字楼，不停地循环播放着。
团车网在它们面前几乎没有任何知名度上的优势，但是它的发展历史却比它们长很多，成立于2010年的团车网起步于团购大战时期，靠着新车团购的模式一路存活下来，比同时期团购网站要幸运很多。
如今团车网还想走的更久，远赴美国纳斯达克IPO，并在昨天公布了IPO的招股书，让外界有机会看到它活下来的道理。
招股书显示，团车网2018年上半年营业收入2.69亿元，相比于2017年同期的9132.6万元，增长超过200%；上半年净利润亏损3340万元，相比于2017年同期的6640万元亏损有收窄的趋势。
业务方向两次调整，未来主打虚拟经销商业务
团购网这个名字就能体现它的业务性，本质上是团购卖车。
早期团购网的业务模式与美团等团购网站没有什么大的区别，主要是依靠团购的优势拿到谈判的主动权，争取到价格的最低，然后团购网从每辆车里面收取固定的佣金或者汽车品牌那里收取固定费用。
直到2016年，这一项业务仍然是团车网的主营业务，当年收入6651.3万元，占到总营业收入1.17亿元的56.7%。
从2017年开始团购网的主要业务发生了明显的变化，不在依赖团购商业模式，转而走进线下举办汽车展销会，一次性邀请多家品牌车商进驻车展，收取固定的摊位费盈利。
招股书资料显示，2016年举办车展的次数仅为26次，2017年猛增到304次，增长了12倍，2017年车展业务收入2.64亿元，占总收入2.8亿元的94%，业务方向已经发生了重大变化。
“今年是一千场起。”团车网创始人兼CEO闻伟在接受媒体采访时公开表示，目前团车网常态化运营的城市有80多个，今年预期在150到200个之间。
截止到今年上半年共举办了315场，这意味着全年1000场的目标需要在下半年完成近700场。
2018年团车网业务重心又发生了一定的变化，开始加大虚拟经销商业务，即连接上游汽车制造商和特许经营商与二级经销商联系起来，提供丰富的购车信息，从中抽取佣金，截止到2018年上半年这一块新业务共卖出27辆车，收入6万元，平均每辆车获益2000元。
这一块业务被团车网寄予厚望，招股书里面写道：我们的最终目标是成为一个地理覆盖范围广的虚拟经销商，为二级经销商提供更多的运营和技术支持，并将汽车制造商的销售渠道扩展到更多的中国城市。我们计划向二级经销商提供融资服务，他们经常面临现金短缺的问题，因为他们需要支付汽车的购买价格，然后才能从消费者那里得到全额付款。我们还将扩大与为消费者提供维修和维修服务的售后服务供应商的合作。
乘用车市场销量下滑，团车网下行压力增大
无论是2017年新发展的车展业务还是2018年加入的虚拟经销商业务，背后都反映出团车网掉头二三线的战略调整，在一线城市汽车饱和、汽车牌照紧缺的情况下，向下深耕二三线城市、举办展销会，拓展分销渠道。
众所周知，由于中国近十年来经济发展、基础设施的改善、人均收入水平的增加，导致从2009年开始一直到2017年汽车行业呈现爆发式的增长。
据中国汽车工业协会统计分析，2009年初，国家及时出台了《汽车产业调整与振兴规划》后，当年乘用车产销量为1038.71万辆和1033.1万辆；2017年乘用车产销量为2428.3万辆和2376.4万辆，双双增长超过一倍。
这其中增长的主要动力来自于二三线城市，并且畅销车型为中低档乘用车。
但是进入到2018年以来，准确的说是2017年下半年以来，伴随着宏观经济以及补贴政策的推出，中国乘用车市场开始出现断崖式下跌，2018年9月乘用车销量为206万台，相比去去年同期的234.3万台，下降幅度高达12.07%，这已经是连续三个月的大幅度下降了。
中国汽车市场的冬天正在逼近。
身处其中的团车网应该也能感受到这样的气息，所以深入到现在以促销的形式卖车，是一种比较可行的策略，但是在长期低迷的市场环境下，加上整合之后的车好多集团、优信集团的业务侵蚀，上市之后的压力不会小。
