中国财经之窗 - 财经信息聚合平台
中国财经之窗

内蒙古机场“干支联动”推动航空发展

栏目:资讯    来源:互联网    作者:笑笑    发布时间:2016-08-20 12:29   阅读量:10658   

新华社呼和浩特8月19日电 题:内蒙古机场“干支联动”推进航空发展

新华社记者樊曦、于嘉

物品直线距离2400千米,南北跨度1700千米,在版图广阔的内蒙古,大力发展航空是衔接各地,便利大众出行的重要交通运输方法。

如今,内蒙古地区运营的机场共有19个,已构成包含干线、支线、通勤、通用机场等多品种型在内的“一干多支”机场群。“十三五”期间,内蒙古将大力推念头场“干支联动”发展战略,实践“广泛航空”的服务理念。

“干支联动”,解决发展瓶颈

“十二五”期间,作为内蒙古的干线机场,呼和浩特机场“省会通”建设获得冲破性进展,完成了除拉萨之外,通航所有省会城市和国内主要二线城市。呼和浩特至全国重要城市的航线网络初具规模。

据统计,2015年,呼和浩特机场年人均伺机比已达2.5,超过民航强国战略2030年的规划目的,也高于美国等发达国家年人均2.4次的伺机次数。

但是,虽然通航点在陆续增加,呼和浩特机场的航班频次和时刻仍有缺乏,航线网络与支线机场的衔接能力整体偏弱。

另外,城市间跨度过大,致使公路、铁路建设投入大,保护本钱高、收益小也是内蒙古地区交通发展面对的困难。

为破解发展瓶颈,内蒙古机场集团总经理邱蕴琦表示,内蒙古“十三五”期间将大力实行“干支联动”发展战略,充足施展呼和浩特机场的中心用处,和包头、巴彦淖尔等支线机场进一步深化衔接,构成干支联动、支支相连的航线网络构造,通过呼和浩特机场这个平台,和国内大城市干线相连,提高全区的航空通晓性。

服务创新,释放“中转效应”

做好“干支联动”,一方面需求持续深化“支线快线”形式,通过支线与干线机场间的高频次衔接,完成支线乘客与干线机场的“随时通”;另外一方面要进一步推进干线机场区域枢纽建设,完善其网络的辐射能力,将中转乘客迅速摆渡出去,完成中转乘客的“及时达”。

来自南京的乘客宦晓书带着儿子在呼和浩特起色,打算去海拉尔看大草原。在呼和浩特机场,中转乘客凭登机牌能够享用免费餐食。起色期待时间超过4小时的乘客,还能够免费加入机场提供的市内观赏旅游。

呼和浩特机场常务副总经理郭涌表示,呼和浩特机场去年的中转乘客中支线机场奉献占比为49%,也就是说,有一半的中转乘客是从支线机场动身的。

提到中转,乘客最头疼的是行李托运、二次安检等问题。为了进一步优化服务流程,郭涌表示,不顾乘客是不是是在同家航空公司航班间进行中转换乘,都不需求出隔离区,能够迅速解决换登机牌和行李直挂业务。

打造区域性枢纽机场的中转功能也是中国民航发展的方向。今年4月民航局出台《关于进一步深化民航改革工作的看法》(征询看法稿),明确提出要以区域性枢纽机场为支点,鼓励支线机场通过区域枢纽衔接大型机场,加强区域枢纽机场中转功能。

“毛细血管”,打通“最后一千米”

关于地形狭长的内蒙古,“干支联动”不只指干线和支线机场协同发展,也意味着要打通航空运输的“毛细血管”,让更多偏僻的县乡级行政区域享有航空服务。

通用航空就是这样的“毛细血管”。在距离中蒙边疆仅110千米的乌拉特中旗通用机场,乘坐赛斯纳208B型飞机能够从中旗迅速抵达呼和浩特、巴彦淖尔、包头等多个干支线机场。

中旗的蒙古族姑娘齐格木告知记者,开车去150千米外的巴彦淖尔差不多要两个小时,但乘坐飞机只需半个小时。“票价也廉价,包机1200元,8人满座的话一人才150元。”她说。

内蒙古享有地广人稀、空域广阔的优势。可是,乌拉特中旗机场与铁路办公室主任何治坤也表示,通用航空的发展还需求国家进一步搀扶。

“2012年决定树立通用机场的时候,当时国内没有完善的通用机场发展指点方针和建设细则,我花了两年时间,解决了227个批文,做了52个报告,所有的手续才所有搞定,机场才得以开工建设。”何治坤说。

内蒙古自治区发展和改革委员会基础产业处处长徐进表示,内蒙古前后被国家列为国家首个通勤和通用航空试点地区,具有庞大的发展潜力。截至去年末,内蒙古已建成通勤机场3个,通用机场5个。依照规划,“十三五”期间,内蒙古将争取新增32个通用机场,构建笼罩西部、东北部、东南部、西南部的通用机场群。

热搜:内蒙古,机场,航空,内蒙古,机场,航空   
免责声明:该文章系本站转载,旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议,仅供读者参考。
内蒙古机场“干支联动”推动航空发展