原题目: 民航局：考虑将专车纳入机场交通调研规划
昨日，民航局公布《民用机场整体规划标准(征询看法稿)》(以下简称《征询看法稿》)，对机场的规划建设提出了许多细化请求和勇敢假想。北京商报记者留意到，征询看法稿中写明，约租车(专车)作为新兴的交通方法，在一些机场已成为出租车的有力添加，在交通调研和规划中予以考虑。
详细来看，机场交通调研及专项交通调查需求包含交通起止点的空间散布，交通构造比例(轨道、巴士、小汽车、出租车等)；机场巴士的线路、车次、车型及乘客数；车道边资源分配和车辆逗留时间等。新规还特殊说起约租车(专车)作为新兴的交通方法，在一些机场已成为出租车的有力添加，可在政策允许、标准管理的条件下，在交通调研和规划中予以考虑。由此，业内以为，专车将有希望纳入大型机场规划兼顾设计。
可是，不久前交通部公布的《网络预定出租汽车运营服务标准(征询看法稿)》中，明确提出网约车不得在街上巡游揽客，也不该在机场、火车站等场合揽客。交通部和民航局的标准是不是存在“打斗”的问题呢？对此，民航专家綦琦告北京商报记者，机场整体规划标准是考虑到了专车这一新的交通方法，所以提出了要兼顾规划的假想，但慷慨向必须和主管部门交通部规定相一致，专车在机场的运营方法还要对比交通运输部的设定。
另外一方面，关于空铁联运一事，《征询看法稿》也明确，根据市场需求和客观条件，规划机场与其他交通方法的联合运输形式，提高机场综合运输能力和乘客服务体验。有些大型机场也许成为多种交通方法的交汇点，包含公路、轨道和水运，主要手段如机场外的城市航站楼和空铁联运票务系统等。“将各类交通方法的票务系一切一，完成民航、铁路、公路等多种运输方法一张票，这应当是行业大趋向。据我所知，主管部门也有意做这方面的试探。”綦琦说。
