本报记者 李春莲
当前，电动汽车已经成为全球汽车产业发展的战略方向，动力电池的进步成就了今天的电动汽车，也决定着未来电动汽车市场化的步伐。如何推动动力电池与其他环节的协调配合将直接影响动力电池，乃至新能源汽车的下一步发展前景。为推动产业的协同发展，6月27日，由青海省人民政府、工业和信息化部、科学技术部、中国电动汽车百人会主办的“中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛”在青海省西宁市召开。
中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟代表百人会发布了《锂电池产业发展白皮书（2018）》。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰在会上表示，动力电池产业的快速进步支持了电动汽车整体性能和竞争力的提高。在政策和市场双驱动的推动下，新能源汽车和动力电池市场比翼双飞。但与此同时，我国动力电池市场也出现供应紧张和产能过剩并存的现象。数据显示，2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh，但总体产能利用率却只有40%，市场两极分化非常明显，高端优质产能供应不足，低端产能订货不足，生产经营困难，呈现出结构性的产能过剩。
他指出，全球动力电池市场一直是被几大企业所盘踞，2017年排位前十的企业出货量占到了80%，市场将进一步向优势企业集中，小型低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。数据显示，中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右，1/3的企业已经被淘汰出局。
对此，宁德时代副董事长黄世霖也表示：“动力电池企业形成的头部效应已经非常明显，装机量前五的动力电池企业的市场份额2017年是61%，到2018年已经提升到了71%，从前面两年，我们跟比亚迪的市场份额来看，从2017年的44%提升到2018年上半年的63%，下半年的情况估计跟上半年差不了太多，所以头部效应很明显。”
对于动力电池产能过剩，他也指出，从2013年到2017年，整体规划出来的产能达到了228GWh，但2017年只用掉了37GWh，所以从整体来讲，动力电池现阶段已经表现为部分结构性的产能过剩，预计产能过剩的情况可能会延续到2020年以后。
除了动力电池过剩，新能源车也出现了过剩的情况。
黄世霖表示，这几年在国家政策和鼓励引导下，我国的新能源汽车取得了快速的发展，从2013年2.2万辆到2017年装机的整车达到了81.8万辆，其中市场以乘用车为主，较去年上涨了58%，发展非常快，预计2018年整体整车的装车量一定会超过100万辆。
但是，在这个过程中也出现了很多问题。
他还指出，整车投资还是非常热的，从目前来看，投资的增长也非常快，包括从动力电池到整车。
需要一提的是，动力电池的竞争已经不仅仅局限在国内。
陈清泰表示，动力电池全球化竞争日益激烈，中国企业将逐步由国内市场向国际市场扩展，而日韩企业也将进一步向中国市场发力，中国将成为动力电池竞争的主战场，欧美国家的企业虽然在本轮竞争中失去了位置，但他们已经在为下一阶段的竞争做布局，是潜在的强大竞争者。
因此，他强调，电池技术正处在快速发展的过程之中，它已经成为主要国家竞争力的一个焦点，这里既充满机会，也面临着巨大的挑战。拼生产规模只是浅层次的竞争，不断提高自己的竞争地位最重要的是掌握核心技术，而且有能力不断创造核心技术。
