本报记者 徐蔚冰
日前，由中国石化主办，中国石油化工集团经济技术研究院、中国国际石油化工联合有限责任公司、中国社会科学院数量经济与技术经济研究所、社会科学文献出版社共同发布的《石油蓝皮书：中国石油产业发展报告（2018）》指出，预计2018年中国成品油需求同比增加3%左右，与2017年的2.8%左右的增速接近。
上述报告指出，从中长期来看，由于经济增速放缓、人口逐步达峰，汽车保有量增长减速、燃油经济性不断提高，天然气和新能源等替代能源不断增加，中国的成品油市场需求增长速度将逐步放缓。其中，“十三五”期间柴油消费进入回落前的平台期，汽油消费在2025—2030年达峰，煤油需求峰值将再延缓10年左右。
中国成品油（含汽、煤、柴油）消费约占石油消费总量的53%，是主要的品种之一。2017年，随着宏观经济发展呈现稳中向好态势，成品油市场需求侧有所改善，同比增长2.8%。
2018年国内需求将低迷
上述报告指出，2018年中国宏观经济环境相对平稳，成品油市场化改革继续前行；汽车市场需求总量与2017年相比变化不大，呈现“乘用车小幅增长，货车逐步下滑，客车有所恢复”的格局；环境保护和去产能继续推进，柴油需求受到影响。
因此，从品种来看，由于终端需求动能转换，2018年成品油消费市场呈现“汽油趋冷、煤油稳增、柴油回暖”格局。另外，国内替代燃料消费规模持续上升，目前天然气、生物燃料和新能源的替代占成品油终端消费的6%左右，进口混芳、轻循环油、C4深加工组分油等调油产品占终端消费的10%左右。记者了解到，传统化石能源需求降低的情况，在煤炭领域也有所表现。此前煤炭消费已经出现过年度负增长的情况。
“一带一路”国家为出口新亮点
上述报告预计，2018年中国成品油出口政策继续向一般贸易倾斜，成品油出口继续保持温和增长，在国家政策不发生较大调整的背景下，总量有望突破4100万吨，同比增长4%左右。
从中长期看，考虑到国内成品油需求增速放缓，以及2020年前后多个大型炼厂相继投产，成品油出口将维持逐年攀升态势，跨区贸易和大船拼装成为趋势，将对亚太乃至全球成品油贸易格局产生重要影响。
此前中国原油加工生产成品油主要用于满足国内需求，少量成品油进出口用于调节国内供需平衡。2010年以后，国内市场需求放缓，加之地方企业炼油能力快速提高，以及2015年以后民营企业的进口原油使用权放开，中国的成品油过剩成为新的常态，出口量不断攀升。2017年中国出口成品油3950万吨，再创历史新高，但受制于政府配额调整、出口基础设施限制，成品油出口同比增长3.4%，远低于上年同期增长56%的水平。
从流向看，长期以来亚太地区是中国最大的成品油出口市场，主要出口目的地为新加坡、马来西亚、印度尼西亚、越南和菲律宾等东南亚国家。但近年来，受欧美、中东等地区成品油出口量以及亚太区内韩国、印度等国成品油出口量日益增加的影响，中国的成品油传统出口市场竞争日趋激烈，这也推动中国成品油出口结构发生较大变化。
不可否认，中国的“一带一路”倡议为成品油出口渠道多元化提供了良好的契机。借助这一倡议，中国面向“一带一路”沿线国家的成品油出口呈增长的态势，其中菲律宾、斯里兰卡和孟加拉国成为中国成品油出口增长的新亮点。
