8月2讯：物流业或成供给侧改革先行军
在7月30日中国物流与采购联合会主办的2016中国物流供应侧改革高峰论坛上，与会专家以为，物流产业的构造性供应侧改革已迫在眉睫，这是中国经济转型必须完成的基础请求之一，同时也是处理地方产业构造调整、产业升级和增进工作的“良方”。用制度支持创新、用技术保障提高、用资本保护成长，是完成物流供应侧改革的三大要素。
构造性需求缺乏
物流产业历来是我国国民经济中重要的支柱之一。据中国物流与采购联合会统计，2016年上半年，全社会物流总额为107万亿元，同比增长6.2%，社会物流总费用5万亿元，同比增长2.7%，增速比上年同期回落了1.8个百分点。
然而，庞大的规模之下，也隐蔽着不小的隐忧。
据统计，2015年我国约有810万家运输经营业户，其中，以个别运输业户为主的中小型物流企业占比超出了90%，不只很难构成行业集约用处，使得全部产业难以在详细业务上完成规模化、标准化、高效化，同时还滋长出恶性竞争、利润菲薄、软硬件设施落伍等“并发症”。能够说，我国物流行业“多、小、散、弱”等构造性问题比较突出。
业界人士以为，在宏观经济增长速度由高速转为安稳的大背景下，包含制造业在内的产业萎缩对物流行业带来的影响被进一步缩小，单一环节（仓储、运输等）利润下滑已经是不争的事实，多环节的运营相同面对连续性困难、客户压款、增长迟缓等问题。
中国物流与采购联合会会长何拂晓说，我国物流业正面对构造性需求缺乏的抵触，其主要方面在供应侧：一方面，大批存量资源沉淀在传统物流业领域不能够退出，没办法满足生产者和消费者对高端服务的需求；另外一方面，增量资源受投入缺乏和体制机制的束缚，难以制造新的需求。
改革已成“必选项”
会上，国务院参事、前国家统计局总经济师姚景源表示，中国的物流行业属于现代服务业。从企业生产成原来讲，去年每百元主营业务生产本钱是85.97元，其中30%是物流本钱，而发达国家只占10%-15%。所以物流行业在供应侧改革方面，特殊是在降本钱上，有很大潜力。“在整体建设小康的过程当中，中国的物流行业是最有发展潜力的一个重要行业。”
“物流供应侧改革已经不是经济改革的‘可选项’，而是增进整体经济安稳发展的‘必选项’。” 物流平台企业寰宇汇的董事长徐水波以为，作为衔接供应和需求的纽带，不顾是传统行业的“互联网+”转型，还是最近几年来炽热的电商化、O2O化海潮，背后都需求一个壮大的物流系统为支持，“假如把中国经济比作人体，物流产业就是人体里供血运输的血管，分开了它，一切改革和创新都无从谈起。物流业供应侧改革将很有也许成为国家综合供应侧改革战略意义上的冲破口和先行军。”
经济学家马光远说，在中国，做物流很简单，基本上只需有一部电话、一辆三轮车便能够叫物流公司。然而，从物流行业自己的发展水平来看，行业发展到今天，数目层面的红利已经基本结束。对物流行业来讲，如今是转型升级最好的时间窗口，但重要的是，要发扬工匠精神，认真做、保持做。
“互联网+物流”成热点
进入2016年，“互联网＋”成为中国经济层面连续炽热的关键词之一，传统行业纷纷开展了对线上线下相联合形式的摸索，物流产业则首当其冲。
过去物流产业的隆盛主要得益于制造业的飞速发展，如今则必须依附技术上的提高和形式上的创新，而如今最热门的当属“互联网+物流”。据统计，仅2015年上半年，成功取得融资的“互联网+物流”项目就超出20家。
业内人士以为，跟随“互联网+物流”的风口吹来，物流将来全部行业产业分配也诞生了新的也许。借助互联网的帮助，物流产业极有也许在链条和环节上诞生出一个规模化的集约型平台，进而倒逼行业进行规则和次序的建设。
如今，寰宇汇正在打造全国线下公路港园区的实体平台网络（寰宇汇称之为“地网”）和虚拟的智慧物流信息平台（寰宇汇称之为“天网”），并通过这两个平台将凌乱的物流市场结成一张有序的“网”。
据介绍，通过对 “天网”和 “地网”的一致调和，寰宇汇成功将平台车辆的每个月平均行驶里程从不到20000千米提高到了38000千米左右，大大超出了行业平均水平。徐水波表示，寰宇汇今年上半年已有两个月完成盈亏均衡，来年将会完成全年盈利。“在‘互联网+物流’领域，我们是如今唯独一家完成部分盈利的。”
