新华社杭州1月29日电（新华社记者 王希）2016年全球贸易增长持续放缓，位于长江经济带和21世纪海上丝绸之路交汇区域的宁波舟山港全年完成集装箱吞吐量2156万标准箱，同比增长4.5%，增幅位居全球前五大口岸之首。当年，宁波舟山港也成为全球首个年货色吞吐量冲破9亿吨的大港。
浙江省海港投资运营集团有限公司（浙江省海港集团）董事长毛剑宏表示，在全球航运与口岸生产广泛低迷背景下，宁波舟山港完成逆势上扬，得益于浙江推动全省口岸一体化战略，增进了生产要素集约化配置，提高了口岸整体发展与运营能力。
浙江口岸业起步早、基础好，但在传统体制机制下，沿海口岸各谋其是，口岸岸线被不一样的市场主体、行政主体、监管主体多重朋分，存在着码头泊位反复建设、业务同质竞争等问题。
改革奔着问题去。最近几年来，浙江省整合全省沿海口岸及有牵涉海涉港资源和平台，于2015年8月决定组建浙江省海洋口岸发展委员会和浙江省海港集团。一个月后，原宁波港集团和舟山港集团依照“控股式合并”思绪整合为宁波舟山港集团，随后资产注入浙江省海港集团，成为其全资子公司。
业内以为，宁波舟山港的本质性整合，是浙江口岸一体化改革的“出色一跃”，其整合形式与经历，对省内其他口岸整合施展了示范效应。尔后，嘉兴港、温州港、台州港和义乌陆港资产陆续整合注入浙江省海港集团，全省内河口岸整合也有序开展，浙江口岸迎来了以宁波舟山港为主体的“一体两翼多联”发展新格式。
据了解，浙江省国资委以约150亿元的优良资产、现金为基础，在对沿海各地市口岸资产整合中创新管理形式，达到好处共享，调动了各方积极性。同时，对整合触及的有关基础设施建设及管理等问题，浙江省海港集团通过各类方法最大限制地满足有关方合理诉求，使改革快速推动。
毛剑宏表示，企业下一步将充足施展区位优势，加速对接“一带一路”建设与长江经济带发展战略，大力布局开发建设、投融资、航运服务和口岸运营等四大产业板块，以市场化运作方法，激起整合效应、规模效应，追求企业大发展。
