一种网约自行车在北京和上海街头逐步流行起来，可随时随地还车的特色一下子博得了很多用户的“芳心”。有专家分析指出，从经营形式和绿色出行的角度上考虑，这类网约自行车能够连续发展，然而也面对着乱停乱放、易遭人为损坏等一些问题。（9月18日 中国新闻网）
和很多城市的公共租赁自行车对比，包含摩拜单车在内的网约自行车，其“互联网＋”气味强烈。不需求停车桩，不需求办卡，一个手机APP软件就能够搞定一辆网约自行车来代步，靠二维码扫一扫就能够开锁。这类相似于网约车的出行形式，是城市资源和互联网精神融合的共享产物。投放市场以来，遭到了大批年轻用户的追捧。
但，新鲜的网约自行车能够短时间内积累人气，却也也许成为市场检验的“小白鼠”。如今来看，网约自行车作为北京、上海的地铁转乘出行工具的比例较高，这也是城市交通“最后一千米”的需求急切的关键。但除此以外，网约自行车并没有像杭州等城市的公共租赁自行车一样，能够充足施展休闲、娱乐的绿色优势。
网约自行车更趋于适用，很洪水平上是被动的选择。网约自行车采取的是实心轮胎，在保障自行车不会随便马虎爆胎的同时，增加了本身分量，并让减震性能下降。另外，抛却了自行车传统的链子传动，而应用轴转动，又是让人费力很多。网约自行车在耐用方面做出了庞大割舍，但就城市文明水平堪忧的近况来看，即就是网约自行车几乎是“金刚不坏”，也会被一些素质不高之人倒腾的体无完肤。
人为的消耗，是网约自行车的生计瓶颈。“水能载舟”的城市文明软实力能够推进诸多产业的良性发展。但在现实层面，这类能够兑现的“红利”，网约自行车仿佛是等不起。而就网约自行车的发展轨迹来看，到如今也没有走出上海、北京两座城市。在硬件配套上，这两座城市具有若干个政府划定的非机动车停车区域，并制定了有关完善的停车规则。但其他城市关于自行车的管理水平仿佛是滞后了。毕竟，日趋扩张的机动车管理就已经让人头疼。至于要腾出手来管理网约自行车这个潜在的蓝海领域，还是等它长大了再说吧。
大众期盼看上去很美的网约自行车别骑着骑着就“掉链子”，并走进更多的城市。要落实这类愿景，还需求表里兼修。除过网约自行车做到温馨、便捷的功能自我完善以外，还需求城市管理要腾出部分资源，并落实有关的政策。不然车权、路权都没个说法，又如何深刻人心？（谢伟锋）
