本报讯（记者岳倩）6月12日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）在京发布了5月汽车产销数据。在市场不断下滑的背景下，这场中汽协在上半年的最后一次产业数据发布引人关注。
从5月产销数据看，行业产销整体下降的趋势不仅没有得到有效缓解，产销同比降幅还呈现扩大趋势，产销量分别完成184.8万辆和191.3万辆，比上月分别下降9.9%和3.4%，比上年同期分别下降21.2%和16.4%，同比降幅比上月分别扩大6.7和1.8个百分点。
从细分领域来看，各个市场均现疲态，处在加速下滑通道。乘用车销量降幅仍大于汽车总体降幅。5月，乘用车产销分别完成149.1万辆和156.1万辆，比上月分别下降10.2%和0.9%，比上年同期分别下降23.7%和17.4%，远超行业产销9.9%和3.4%的下降幅度。从品种看，与上月相比，多功能乘用车（MPV）销量较快增长，产量明显下降，其他品种产销均呈下降；与上年同期相比，四大类乘用车品种产销均呈快速下降，交叉型乘用车降幅更为显著。
商用车销量增长不再，同比呈现小幅下降。商用车产销分别完成35.7万辆和35.1万辆，比上月分别下降8.8%和13.4%；产销量比上年同期分别下降8.5%和11.8%。本月重型货车产销分别完成11.4万辆和10.8万辆，产量比上年同期增长4.7%，销量比上年同期下降4.7%。
值得注意的是，作为5月汽车市场细分领域中唯一保持增长的板块，新能源车延续了4月份的增速放缓，且趋势更为凸显。5月，新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，比上年同期分别增长16.9%和1.8%，这组数据不仅与3月份产销增长率相差悬殊，与4月份相比也是下滑明显。
中汽协秘书长助理许海东表示，5月汽车销量跌幅扩大主要受到国Ⅴ国Ⅵ政策的切换影响，消费者普遍有观望情绪。目前，一些消费者主动选择国Ⅵ车型，影响了国Ⅴ汽车的销售。但是，国Ⅵ车型产能还出于爬坡阶段，且消费者对其质量不太了解，需要进行一段时间的考察。销量的下滑导致经销商和厂商压力增大，不少车企开始主动减产，形成了整体产量的下滑。他认为，随着车企国Ⅵ产逐渐释放及国Ⅵ车型的不断增加，下半年汽车行业产销下滑的态势有望得到缓解；特别是6月初国家发展改革委等3个部门联合印发的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，将为乘用车市场带来相对积极的作用，尤其将带动新能源汽车产销继续保持较快增长。
对于新能源车市的增速放缓现象的原因，许海东从两个方面进行了分析：一是随着新能源汽车补贴的退坡，多款车型或将面临涨价，不少消费者为了享受补贴而抓紧购车，潜在的销量已提前释放；二是目前国Ⅴ车型促销力度大，性价比高，在不限购城市，其优势比新能源车更为凸显。
谈到国Ⅴ车型的促销，许海东表示，尽管中国品牌汽车的促销力度非常大，但其市场份额仍在下降。这主要是因为，在市场低迷的情况下，中低端汽车品牌会最先受到影响，这也正说明，中国品牌汽车在品质和性能上还有待提高。他表示，与其说中国汽车品牌的打折是价格战，不如说是求生存、求发展的战略调整手段，谁能渡过难关，谁就能在未来赢得更好发展。
