4月20-21日，以“新动能转换·高质量发展”为主题的“2018首届中国新能源动力电池暨储能产业大会”在江苏泰州隆重举行。围绕当前国内动力电池发展现状、存在问题和未来趋势，新能源汽车和动力电池有关行业协会、国内外动力电池及其上下游材料企业、投融资机构、研究及咨询机构等相关人士，从动力电池产业的技术发展路线、电池安全、产业困局等话题进行深度研讨，共话动力电池产业发展大计。
随着我国新能源汽车产业发展进入快车道，作为新能源汽车核心零部件的动力电池行业也迎来了高速发展期。据统计，2017年我国新能源汽车产销超预期完成目标，分别完成了79.4万和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。有数据显示，2017年我国全年动力电池装机总电量约为36 GWh，增长超过20%，预计2018年将超过50 GWh大关。
今年4月1日，由工信部等五部门联合发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（“双积分”管理办法）正式实施。该办法针对在中国境内销售乘用车的企业的平均燃料消耗量(CAFC积分)及新能源乘用车生产情况(NEV积分)进行并行积分考核，并对于未达标的车企进行相应的处罚。这无疑给新能源汽车和动力电池产业带来了新的机遇。
然而，动力电池和储能产业在快速发展的同时，也面临着各种各样的问题。如产能急剧扩张、成本上升、产业链存在短板、回收利用滞后等问题。
“发展电动汽车的目的是节能减排，汽车强国必须依靠自主知识产权生产能耗最低、排放最少的自由品牌电动汽车，但目前有的电动汽车只节油，但不减排。”中国工程院院士杨裕生以TESLA在新加坡受罚为例，首先抛出了问题。他指出，在新能源汽车的发展中，不能片面追求长里程而多装电池，这样不仅会给环境承载力带来压力，同时还会增加安全隐患。
“过去的一年,动力电池行业竞争格局发生明显的变化,龙头企业已由比亚迪变为宁德时代,力神、中航锂电、万向等企业下滑明显”。伊维经济研究院研究总监吴辉预测,2018到2020年,随着国家补贴的取消,部分动力电池企业将逐步退出市场。
会上，工信部赛迪研究院和泰州市人民政府联合发起成立泰州新能源产业智库，为泰州新能源汽车产业献计献策。与此同时，泰州市海陵区与江苏大学共建“江苏大学泰州新能源研究院”。大会组委会通过行业推荐、企业自荐、网络投票和专家组评审等方式，权威评出“2018年度中国动力电池十大品牌”以及“2018年度中国动力电池技术创新奖”两大奖项，宁德时代新能源科技股份有限公司、深圳市比亚迪锂电池有限公司、多氟多化工股份有限公司、双登集团股份有限公司等二十家上榜。
本届大会由工业和信息化部赛迪研究院与泰州市人民政府联合举办，北京赛迪出版传媒有限公司、泰州海陵区人民政府等承办。大会举办地海陵作为泰州主城区，重点打造新能源产业。2017年，该区新能源行业规模以上企业已达14家，全年工业总产值同比增长115.6%，开票销售同比增长67.5%。2018年，海陵区新能源产业开票销售将冲刺200亿大关，到2020年冲刺500亿元，全力加速向产业链和价值链高端攀升。
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