1.为开放而生
用了人类最伟大科技创举的名字，足以看出百度Apollo从一开始就坚定了信念，带着足够的开放与自信：向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。
陆奇用“开放能力、共享资源、加速创新、持续共赢”十六字宣言概述了Apollo生态的战略目标，并且一再强调 “开放共享“的精神。按照百度的规划，Apollo计划将分三步走：2017年7月，开放封闭场地的自动驾驶能力；2017年12月，拥有在城市简单路况下的自动驾驶能力；2020年底前，逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。
每周持续更新开源代码，不断拓宽应用范围，探索新车型新硬件的移植，并不断的把这些能力输出，这种类似于“做公益”的不断贡献，百度是为了什么？毕竟对于技术这样敏感的领域，保密与独享是不成文的规则。
“开放“与”共赢“的Apollo计划的确走了一条与传统汽车巨头不同的道路。占据全球绝大多数汽车销量的福特、大众、宝马、奔驰等传统汽车巨头们，按道理，它们应该最大力度地投入自动驾驶领域，从现状看它们虽然投入了各种资源部署自动驾驶技术测试，但我们很难将它们称为自动驾驶技术“先锋”。
究其原因，一方面是因为无人车将颠覆未来交通方式，快速推动相当于失去现有的市场，更为重要的原因是，这些巨头们聚焦的是某款汽车产品，它不及互联网那样的影响力，以开放平台汇聚技术实现共享，且往这个方向努力更得不偿失，相当于革自己产品的命。做大产业内最佳的产品，而非唯一的产品。这就是百度开放的野心：拥有一个产业比一个产品更重要，掌握生态的统治比生产一辆无人车更有战略意义。
给予各种开发者以发挥的平台，最终打造今天发达的设备应用生态，对移动时代，乃至人类进程都产生了深远影响。
2.开放并非放弃利益
必须强调的是，开放的善举不能忽略商业的本质。
依靠Apollo 核心的高精度地图和高精度定位的能力不断吸引合作伙伴，释放自己的云端能力，同时在通过众多的数据“反哺”强化自己在云端的服务能力，也许这才是 Apollo 的关键点：开放与善意背后并非放弃利益。相反，它本质是建立一个商业帝国：自行研发自动驾驶技术任务庞大且艰巨，以开放集众人智慧，从而成为完整自动驾驶方案的提供商，掌握自动驾驶生态话语权，加速商业化进程。
这一点上，百度深谙此道，特斯拉也懂得。2014年埃隆·马斯克宣布把特斯拉的全部技术专利开放。用特斯拉自己的话说，让专利开源最重要的是避免了新能源车整个产业落入IT业的老路中。后来的结果也表明，技术开放并没有让特斯拉丧失技术优势，反而获得了品牌、口碑以及充电标准制定的制高点。
詹姆斯·卡斯在《有限和无限的游戏》中说：“有限的只是我们的视野，而非我们所审视的事物本身，意识到这一点就能够突破任何界限。”他进而指出，”由于每个无限游戏都消除了界限，因此它向参与者展开了一个新的时间视界。
百度Apollo用开放的方式将全世界的自动驾驶领域资源整合起来“，用开放的方式打造一个平台，聚集所有”打井者“的智慧和力量，一起“打井”直到出水为止。
Apollo平台开放了超过20万行代码，超过2000名开发者及合作伙伴下载使用了Apollo代码，近10000名开发者在全球最大的开源社区Github上推荐使用Apollo开源软件。以开放换取无限大的增量，百度的Apollo计划的逻辑正是商业化最高效的路径。百度CEO李彦宏透露，今年7、8月和金龙客车合作的百度无人车就可以实现量产，有趣的是，这种小型巴士没有驾驶位也没有方向盘，是真正的无人驾驶状态。这就意味着，百度无人车的商业化已经在眼前。
今天Apollo2.5被誉为自动驾驶开放平台上线以来的“最强版本”。它被赋予了“安全“的保障，着力解决无人车最敏感，也是最困难的问题。百度也因此成为中国自动驾驶的代名词，为“开放打败封闭”的成功故事再作新的注解。
