原标题：从渠道的转变看货车市场的变革
据省道路运输行业协会统计，今年我省的道路运输费用占物流的总比重达到30％。道路货运业共完成了全社会76％的货运量、33％的货运周转量，平均每天都有8400余吨的在途货运量，平均每年为每个人运22吨货物。然而，长期以来，成都的商用车市场意向客户群业一直是“多、小、散”的现状。超过2万家物流企业，以及20多万名司机，构成了非常庞大的承运企业群体。成都的商用车市场媒体可以拓展的资源大概可以分成两大板块：即商用车卖车前市场和商用车的货运APP后市场。
传统销售渠道 要销量 渠道必为王
商用车的销售市场，跟乘用车有着很大的区别，首先商用车的销售旺季一般在每年3月至6月，淡季在7月至10月，购买群体一般把商用车作为谋生工具，同乘用车用户相比，其既经济状况受外部政策、市场因素和自身经营管理情况影响很大，而且商用车车辆是特殊的动产，从某种意义上来说，是客户财产的很大一部分，大多数客户对商用车产品的需求在多拉快跑、毛病少，以追求利益的最大化为主。目前的客户购买商用车主要以运输公司组织集体采购，客户挂靠运输公司挣取车辆的差价的管理费为主。目前的三大主流商用车企业包括重汽、东风、一汽三大元老级商用车集团。重卡新秀包括四川现代、福田欧曼、陕汽、北奔、红岩等重卡集团。
随着电商和物流业的快速发展，为卡车市场带来了不容小觑的需求。但是，就当前我国的物流业状况而言，小、散、差，集约化程度低、物流运输效率不高等问题，正在通过物流业转型而得到逐渐改善。部分有条件的物流企业为提高运输效率会选择甩挂运输，这就对运输车辆提出了更高要求。面对这一市场机遇，以往靠价格取胜的低端产品其市场需求将在一定 程度上萎缩，取而代之的是高品质、高性能的中、高端车型。因此目前成都的商用车品牌客户意向群主要分为三大板块：高端物流行业、挂靠运输公司的私营运输从业者、部分有商用车需求的企事业单位。
首先以德邦、DHL等为代表的高端物流行业，这个行业以高速定线物流为主，对车辆的要求比较高，大多数会采用进口品牌高端商用车型如（奔驰阿斯托克、斯堪尼亚、雷诺、MAN）等；其次是私营货运车主，这部分人以国产主流品牌的车型为主，如东风天龙，解放J6，重汽豪沃A7、上汽红岩依维柯等主流国产品牌为主，因为追求利益最大化，所以他们更重视车辆的性价比。第三是诸如城管、天然气公司、高校、汽车运输公司、机场等这些企事业单位对专用车也有一定的需求，城管的垃圾车、洒水车、扫地车，企事业单位的班车，学校的校车等等，这一部分客户群体对销售渠道的特殊性有着极高的要求。
因此前市场的媒体开拓重点就在于对商用车经销商的潜在客户资源进行笼络，这其中包括跟运输公司、物流公司进行合作，并通过他们的挂靠车主资源及自身电台的平台召集换车意向强的私营客运从业车主组织商用车车型的团购会；还有就是通过整合公司旅游、教育等企事业单位的渠道资源，组织相关采购负责人定期进行商用车品牌的区域推荐会，通过搭建客户与客户的客户之间的平台实现双方的互惠互利。
大数据时代 020加速变革
这两年，随着物流市场竞争的加剧，商用车行业陷入整体低迷状态，经销商经营情况堪忧。车市的冷淡、库存的压力加上价格战的厮杀，很多经销商企业或迫于无奈转型、或因资金链断裂而最终倒闭，大量的经销商企业都普遍面临着严峻的经营困境和管理难题。加之互联网的飞速发展，使得商用车行业的“互联网化”已是大势所趋。而作为全国物流第三城，货运物流行业对配送中心及网点的布局规划提出了更高的要求，这就需要包括物流、商流、资金流和信息流在内的四位一体的物资位移能够更高 实现程度的共享。成都也在尝试着建立高度集中的管理体制并推行共同配送。
商用车销售市场2017年“战国时代”的混战仍不可避免，而这也是优胜劣汰、整合重组、做大做强的必经阶段。随着“互联网+”持续升温，以上门保养o2o模式为代表的商用车销售新渠道，近期也闹腾的沸沸扬扬。随着整个资本市场投资趋冷，各大创业公司成片倒下，在商用车市场上，汽车上门销售o2o服务更是首当其冲。如今各行各业进军o2o的热闹景象已不再，随之整个资本市场将进入到重新“洗牌”和快速调整阶段。
的确，移动互联网的发展、大数据的应用颠覆了很多传统行业，我们拿与汽车有关的打车软件来说，疯狂的烧钱补贴使其迅速从无到有，如今成为大多数人出行的首选方式。但是这种烧钱砸市场的行为，需要非常强的融资能力来支持，而一旦融资跟不上，后果可想而知。打车软件之所以能够得到快速推广，无外乎背后拥有巨头的资本支持。但遗憾的是，融资恰恰是商用车销售o2o的命门。
不得不承认，近年来“互联网 ”时代的最大变革，或许正是共享思维通过信息的对称化和透明化，以及闲置资源的利用带来的社会效率提升。伴随着等等，共享经济对于货运行业的深远影响，是大处的专业化，小处的综合化，这与传统行业的发展方向似乎是相反的，却形成了一种逆向的补足。
