8月5讯：特斯拉预言特斯拉连续13个季度亏损全年8万辆销量或难保障
以中国新能源车市场（主如果纯电动车和插电式混动车）为例，2015年新能源车在全部新车销售中的渗入率仅为1%，估计将来在各项政策的推进下，新能源车销售会以约50%的年平均增长率持续迅速增长，到2019~2020年前后冲破5%的渗入率并进入真实的迅速增长久。
特斯拉净损失连续扩展。
8月4日，特斯拉第二季度财报显示，净损失扩展至2.93亿美元，这也是特斯拉连续13个季度损失。营收增长33%至12.7亿美元。
特斯拉二季度交付车辆14402辆，未达到预期的17000辆，也低于一季度的14810辆。从如今的交付数据来看，上半年的交付甚至不到3万辆。即便下半年完成了特斯拉估计交付将达到5万辆的目的，全年8万辆的销量底线生怕难以保证。
关于上述结果，特斯拉创始人马斯克以为：“特斯拉其实不是一家损失企业。缘由是关于盈利的真正问题是，我们如何界说增长。”依据此前筹划，特斯拉的目的是要在2018年前完成年产量50万辆的目的。
特斯拉投资50亿美元的位于内华达州的“超级工厂”正式投产。假如没有这家工厂，特斯拉将很难把电池的本钱做低，也没办法推出价钱仅3.5万美元的Model 3。特斯拉估计今年晚些时候就能够在这座工厂里为Model 3生产电池。Model 3今年3月预售成就斐然，共取得了37.5万名消费者每人1000美元的订金，估计2017年晚些时候开始交付。
曼哈顿风投同伴首席经济学家Max Wolff对《第一财经日报》记者表示：“特斯拉肯定来讲是一家研发企业，它售卖的是原车型，这也注定了这是一家创新、冲破的企业，然而确实我们至今依然没有看到短时间内有任何也许盈利的迹象。”
过去一个季度，特斯拉一再成为市场关注的核心。特斯拉研发的帮助驾驶系统Autopilot在产生致命事故后，靠得住性遭到质疑。另外，特斯拉关于SolarCity的收购案也激发投资者的不满。
本季度收购SolarCity后，特斯拉的现金流情况更为严格。2015年，SolarCity和特斯拉的经营现金流分别为-25亿美元、-47亿美元。
关于此项合并，高风询问董事总经理、汽车行业资深分析师罗威（Bill Russo）对《第一财经日报》表示：“特斯拉对SolarCity的收购是为了扩展本身的以新能源驱动的核心业务，然而每个业务的产品将如何沾恩于此项合并如今还不明了。”
上周，特斯拉发布了“超级筹划”的第二部分，希望整合太阳能电池、全自动汽车共享系统，和重型汽车业务。可是一些投资人责备马斯克过于天马行空，他的“远见”很难在近期内完成，只会致使公司陆续地烧钱。
在这项还有待披露细节的“超级筹划”中，特斯拉宣告了制作小型SUV和皮卡车的筹划，并希望进入重型卡车领域，从而转变全部运输行业的近况。
据外媒报道，特斯拉今年以来已经失去了5位包含生产、制作等关键领域的主管，这关于特斯拉的战略可否按筹划完成，而且生产出高质量的电动车是有风险的。
可是，特斯拉也不是彻底没有机遇完成理想。科尔尼合伙人、汽车行业分析师孙健对《第一财经日报》记者表示：“电动车依照传统的产品生命周期理论来讲，依然处于市场导入期。在此期间，对电动车业务投入的专注水平，和产品的技术含量、市场定位和创新能力显得尤其重要。从这个角度来看，特斯拉这类企业是有显著优势的。”
虽然新能源车市场正在迅速增长，然而因为基数小，市场渗入率依然较低。依据科尔尼提供的数据，以中国新能源车市场（主如果纯电动车和插电式混动车）为例，2015年新能源车在全部新车销售中的渗入率仅为1%，估计将来在各项政策的推进下，新能源车销售会以约50%的年平均增长率持续迅速增长，到2019~2020年前后冲破5%的渗入率并进入真实的迅速增长久。
但这其实不影响更多的参加者参加新一轮汽车革命的海潮。
电动车供给商、芯片巨头英飞凌日前发布的三季度财报显示，汽车业务增长迅猛，部分抵消了智能手机业务的低迷。英飞凌是生产汽车电池管理系统芯片、传感器和雷达芯片和安全系统芯片的供给商。上个月，英飞凌以8.5亿美元收购了科锐（Cree）公司旗下功率元件和射频元件部门Wolfspeed的业务。英飞凌全球CEO ReinhardPloss去年在接纳《第一财经日报》记者采访时表示：“节能、衔接和移动性是决定将来自动驾驶技术发展的关键因素。”
孙健对记者表示：“如今谈自动驾驶生态圈还为时过早，缘由是相应法规都还不健全。然而车联网生态圈如今已经有很多企业均在积极参加，然而挑战也是很大的，核心问题是没有构成一起的平台，各家汽车企业均各干一套，不肯受制于人（包含系统运营和软件企业），所以将来的挑战是如何处理资源共享的问题。”
