“今年坦克品牌就做两件事，一个是全球化，一个是高端化。” 坦克品牌CEO刘艳钊在坦克700 Hi4-T上市之时，公开对外界表示，而这款车就是坦克品牌打造全球化与高端化的代表。
2月26日，坦克700 Hi4-T正式上市，这款曾以限定版70万元引起业内争议的产品，其普通版本仅为42.8万元与46.8万元(极境版)，虽然比其预售时低了4万元，但仍是长城汽车在售车型的价格翘楚。从这点看，价格高的确做到了。
但是高端化可不是单纯的价格高，还要有与之匹配的高端体验，尤其在越野车中，坦克700 Hi4-T的高端不仅要高于同级别的坦克500，更要在对标百万级别的竞品时，不落下风。
作为豪华越野新标杆，坦克700Hi4-T采用3.0T V6与P2电机强强联合，打造顶级大排量混动，综合功率385kW，扭矩800N·m，轮边扭矩可达13000N?m，百公里加速 5秒级。
该车能够从容征服极寒、高温、高海拔，完美应对城市、沙漠、泥地等多种极端环境，极致动力堪比V8。同时搭载大排量混动专属9HAT变速器，换挡丝滑无顿挫、结构更成熟可靠，动态驾驶体验更舒适。
而一块容量为37.1kWh的三元锂电池，保证了该车在城市行驶时，可以使用纯电模式行驶90公里，WLTC综合油耗为每百公里2.97L。
在越野能力方面，坦克700 Hi4-T搭载了智能四驱+Mlock机械锁，非解耦四驱结构动力输出更连贯。还在自主品牌当中首次搭载了可断开式稳定杆，通过电液系统实现分离和连接，快速完成左右车轮解耦和连接，极限越野情况下，可增加60mm悬架反跳行程。
而坦克700 Hi4-T的接近角达到了37.8°，离去角达到了37.6°，涉水深度达到了970mm，对于越野路段能做到如履平地。
不过该车并没有因为追求顶级的越野能力而牺牲舒适性，它和大多数的豪华越野车不一样，空气弹簧与CDC电磁减震器组合，能够做到车身高度可调，且悬架软硬可调，底盘滤震远超同级，NVH静谧性也很好，越野性和舒适性双向追求。
在豪华层面，新车搭载超广角纤云座椅，后排座椅可实现行业最大的141°打开角度，座椅厚度达到145毫米，全系标配通风、加热、按摩功能。音响系统则由哈曼卡顿与车型研发团队共同倾心打造，根据“车身材质、声源布局”重新设计声学方案。
针对上述配置，按照刘艳钊的话说，“我们和百万级产品对比来看，它们有的我们都有，它们达不到的我们也能做到。”也就是说，坦克700 Hi4-T最终改变了“能越野的不豪华，真豪华的不越野”的产品定位，重新定义豪华越野主义。
这样差异化定位，在全球也是少有的，因此针对全球市场，坦克700 Hi4-T也是做了相应的布局。
比如在价格上，该车将承担坦克品牌与路虎、奔驰相应产品在全球市场上的竞争，因此它的定价是基于这些竞品在全球市场上的定价而来的。
而在海外市场，坦克品牌突飞猛进，成为中国越野出口第一。数据显示，2023年，坦克品牌的全球销量为16万辆，其中海外销量占比20%，年同比暴涨3204%。
地域布局中，聚焦中东、欧亚、澳洲、东盟等国家和地区；而在产品上，坦克300依旧是出口的头牌，而随着坦克500 Hi4-T的出海，其在中东地区也有不错的斩获。
随着坦克300/500在海外打开市场，赢得不错的口碑，坦克700 Hi4-T也将随之跟进。“但我们还是要把握中东、澳大利亚等几个核心市场，进行周边辐射,不做盲目扩张。”刘艳钊如是强调坦克品牌的长期主义。
同时，坦克在打造全球化上，研、产、供、销、服一个也不少，按照制造型企业思维布局整个业务链条体系，并且在推广产品的同时要把越野的生态和文化建立起来，以高端产品拉升品牌形象。
而这或许就是坦克700 Hi4-T的机会。
