一年前的2023年2月，比亚迪与特斯拉双双发起价格战，其中秦PLUS DM-i冠军版版本首次将价格降至9.98万元。价格攻势也让秦PLUS成为2023年中国A级轿车市场最畅销的产品，去年累计销量超过40万辆。
一年后，比亚迪宣布推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型，起售价双双降至7.98万元。此番降价之后，比亚迪更是喊出了“电比油低”的口号，秦PLUS荣耀版的起售价格创造了行业内同级别插电式混合动力轿车价格的新低。
▍再挖燃油车“墙角”
2023年，尽管比亚迪秦的销量在新能源车领域表现优异，但是在与畅销燃油车对决中并没有占据上风。可以看到，老牌合资车型的大众朗逸和日产轩逸依旧占据了轿车销量榜的前两位，并且秦PLUS与二者的销量差距依旧有数万台之多
制图:车市睿见
此次比亚迪再次发力，从之前的“油电同价”到“电比油低”，DM-i车型首次进入7万元区间，EV车型杀入10万元区间。比亚迪方面称“此次两款车型的核心目标是将插混车型带入‘7字头’时代，进一步加速插混车型的‘油电替代’效应，全面冲击A级家轿市场。”
也就是说，比亚迪本次降价直奔燃油车而来，不仅要在使用成本上比油车低，在整车的价格上也要比油车低。
在价格上，车市睿见了解到，目前市场上的轩逸和朗逸起售价已来到7.5万元左右，加上购置税、保险之类的，综合落地价在8.5万元左右。而未降价前，比亚迪秦PLUS起售价为8.98万元，略高于轩逸和朗逸，这也就导致其价格上并没有太强的竞争力，在2023年轿车销量排行榜上未能冲击头名。
比亚迪秦PLUS推出的7.98万元车型，由于没有购置税，落地价格会在8.4万元左右，拉平的落地价格，叠加用车成本上的优势，这会让其在10万元以下市场更具竞争力。同时，“电比油低”的口号，也反映出比亚迪想要争夺轿车销冠的决心。
▍降价稳定销量增长
今年比亚迪预计销量为450万-500万辆，从稳住市场地位和实现销量目标的角度来看，寻求进一步的销量增长是必要的。
同时，今年比亚迪也将进行新老车型切换，目前秦PLUS、宋PLUS已进入到产品生命末期。后续车型的秦L、宋L已经或即将上市，工信部已经流出新款秦L的申报图。降价为新车让路，并减少切换期间的销量压力成为稳住今年销量增长的关键。
从流出的配置来看，秦L在配置方面有所升级，尤其是在智能化以及整体质感上。能够肯定的是，秦L势必不会像秦PLUS一样走超低价路线，而是有较大可能性与秦PLUS同堂销售，填补秦PLUS和汉之间的空白，更加完善秦家族的细分区间统治力。
对于新车型来说，将重任落在新车型上，显然存在太多不确定性。所以将现款车型价格继续下探，一方面抢占更多市场，同时为新车型留出生存空间，或许是比亚迪本轮降价的初衷之一。
此外，有机构预测2024年特斯拉很难在中国市场取得媲美此前数据的增长，这是中国品牌的机遇。作为特斯拉在销量上的“老对手”，比亚迪显然不会放过这个窗口期。
车市睿见也采访了北京几家4S店的销售人员，销售人员表示，新款上市后，就有不少客户咨询两款新车，意向客户比之前明显增多，也有几位客户已下定金，预计将在3月提车。
在比亚迪官宣新款车型的同时，五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代、上汽通用等车企也纷纷加入，集体宣布多款车型大降价，意要与比亚迪争夺蛋糕。
此前，业内就有一种说法，即使你不喜欢比亚迪，也可以等比亚迪的新车型，因为你喜欢的车可能会因为比亚迪而降价。规模化效应和全产业链优势，让比亚迪有产品定价的主动权，更将直接带动市场上的车企卷入竞争。
2024年，多数汽车企业制定的销量目标较为激进，理想汽车翻番、智己汽车目标是2023年实际销量的3倍；根据多家媒体报道，问界的目标是2023年销量的5倍多。各品牌推出的新能源产品也将更为丰富。长安汽车总裁王俊表示，据不完全统计，全年将有150余款产品上市，占全年新车上市量的75%左右。
但在终端市场，比亚迪董事长兼总裁王传福判断，中国新能源汽车将会进入供大于求的阶段，行业会整体步入“淘汰赛”。平安证券的研报也认为，以头部新能源车企为主导的价格战仍将延续，尤其在10万-20万元价格带，这也将给合资车企的燃油车业务“极限施压”，市场则将加速油电替代的脚步。
