近年来，尽管新能源汽车市场发展迅猛，但仔细分析可以发现，混动车型的占比正逐渐增加，而纯电动车型的销量却没有太大变化。
这是因为在解决纯电动续航焦虑问题之前，大多数家庭更倾向于选择相对更稳妥的混动车型，以免遇到充电排队的困扰。我个人也有类似的考量，所以去年购买了比亚迪宋PLUS DM-i，并在使用了近一年后可以说非常满意。
事实上，我当时的预算是在20万以内，但是我的理想是能以18万以下的价格购买一款性能好、配置优秀的SUV，并且有足够的空间。
在比较了几款合资SUV之后，我将最具知名度、既可油车又可纯电动的宋PLUS DM-i列为候选车型。
考虑到上下班的实际距离、配置和价格等因素，我最终选择了指导价16.48万的DM-i 51KM 尊荣型，经过优惠后，实际成交价只略高于16万，价格非常满意，相比较而言，比起花几万元购买合资品牌车型来说，确实划算许多。选择51KM版本的主要原因是我自己上下班的通勤距离并不长，大约只有十几公里，而且我家有充电桩，两天充电一次就足够了，非常方便。
外观方面，这款车的设计非常简洁，矩阵式的大灯和大嘴设计使得车辆具有很高的辨识度，加上接近4米7的车长、接近1米9的车宽以及2765mm的轴距，比20万级日系合资SUV更大一号，侧面流畅的腰线和贯穿式的尾灯让宋PLUS的颜值和气场甚至能够超过CRV等合资车型。至于内饰，更不用说了，大量使用软质材料、大尺寸中控屏和宽敞的后排座椅，相比起合资品牌，更具有时代感。
当然，最让我满意的是这款插混动力系统。
之前我曾考虑加钱购买丰田双擎或本田混动，衡量的标准主要是省油。
然而如今想来，我当时真是太傻了。比亚迪DM-i这样的国产混动已经赶超了合资车型，而且还有绿牌，能够实现长距离纯电动行驶。
起步动力十分平顺，几乎没有发动机介入的感觉。而且底盘调教相对以前有所改进，各方面的反馈和感觉都很容易上手，开起来得心应手。
当然，受限于排量不大，1.5T的动力让高速急加速时略有不足。然而，这款车的省油程度真是让我称赞不已。
在市区行驶时，油耗基本只有4-5个油，几乎是纯电动不需要花钱。在高速行驶时，如果保持在110以下，油耗约为6-7个油，而当速度达到120以上时，油耗略有增加，大概为7-8个油。
综合下来，平均油耗只有6升多一点，这样的油耗在价格更低、配置、空间和颜值更优的前提下，非常令人满意。最近国庆节回老家时，我发现表弟也购买了一辆汽车，而且还是一款国产混动车型，但他选的是长安深蓝S7，是增程式混动车型，指导价为15.99万的121Max版本。
虽然我对增程式车型一直抱有偏见，认为其实际驾驶油耗在8-10升之间。然而，表弟却对我那辆宋PLUS很感兴趣，正好我们决定前往几十公里外的公园露营，于是决定交换车辆试驾，这样就有了我对新款深蓝S7的体验。
说实话，这款车与我开惯了的宋PLUS DM-i相比，确实存在着明显的差距。首先，深蓝S7的外观与宋PLUS DM-i截然不同。
习惯了宋PLUS的设计风格后，第一眼看到深蓝S7时，我感觉非常抢眼。
整体设计风格非常鲜明，大量运用直线、棱线和立面，没有过多的线条修饰。
尤其是深蓝S7拥有约2米9的轴距，因此虽然在视觉上不如宋PLUS高大，但却更宽，姿态更具动感。前后大灯的细节处理也非常到位，这些设计并不让人感到不舒服，反而给人一种高级感。
与之相对应的是，2023款宋PLUS冠军版在外观方面进行了更新，但我个人觉得与我那款2021款相比，新款外观更偏厚重而不够简洁。内饰方面，深蓝S7基本没有按键布置，有人说这是仿效特斯拉，但我认为相对特斯拉而言，深蓝S7在豪华感方面更具优势。
宋PLUS配备了全液晶仪表，而深蓝S7则没有仪表盘，但幸运的是，它配备了HUD抬头显示。整车内饰采用了许多软质材料，双色皮革包裹，线条简洁，而且有一定的包裹感，整体看起来较为干净。
相比之下，宋PLUS更简洁一些，两款车都拥有豪华配置，但深蓝S7无论配色还是外观轮廓都更显高级，这一点确实难以否认。而且，两款车的价格都在15万多，深蓝S7还标配了无框车门和隐藏式门把手，对于不懂车的人来说，这些细节的设计也能够凸显车辆的豪华氛围。
最令我意外的是深蓝S7的动力系统。之前，我对增程式车型持有偏见，对其实际油耗并没有过高的期望，只要不超过8升，我就会很满意。
然而，实际试驾后的油耗令我惊喜不已，一路行驶下来，显示的油耗仅为5.3升。尽管没有开到高速路段，但大部分时间都是以110公里/小时的速度行驶，这个油耗已经相当出色了，甚至比比亚迪的DM-i还要惊喜。
此外，这款车的纯电续航里程可达约120公里，而我开的那辆宋PLUS在这方面无法与之相比。
不过，新款宋冠军版的续航里程也有所提升，起步时都能达到100多公里，不再是仅有50公里，可以看出国产车的进步速度之快。
在实际驾驶方面，深蓝S7的动力表现非常出色，电机功率达到175kw，百公里加速只需7.6秒，略快于我的那辆车，甚至比新款宋冠军版快近1秒，比亚迪要加油了。底盘方面，两款车的差距不大，大部分时间都非常安静，舒适度优于合资燃油车。
深蓝S7偶尔会有一些滤震偏硬的感受，而宋PLUS偶尔会感到底盘偏软，这可能是两者取向差异的体现。
总的来说，我在近一天的体验中对深蓝S7的表现非常满意。
我没有想到传统大厂的增程式混动车型已经做到了如此省油，与此同时，长安在设计和配置方面也下了不少功夫，性价比高、不输新款宋PLUS冠军版，这也解释了为什么深蓝S7在8月份就单车交付过万辆，创造了国产车市交付速度的新纪录。据说9月份又创下新高，深蓝S7和SL03交付了17000多辆，这表明消费者对于国产车有着敏锐的认知。
最后，我想说比亚迪要加油了，国产车市正在崛起，合资车型已经不再是首选！
