提到全家出游用车，大家很容易想到6座/7座SUV，而最近大热的6座/7座车型中最佳选择离不开锐界L和理想L8。有趣的是，理想L8被称为移动的家，冰箱、彩电、大沙发的整套配置更加强调舒适性。而锐界L则在8个“L”级全面进化，把移动的家变成了全家出游神器。
具体来说，锐界L的8L进化是Long超长车身、Large超大空间、Lounge 223座椅的魔变舒享空间、Leading大马力E-混动、L2+辅助驾驶、Listen音乐厅级视听以及Legend四代传承、Lifestyle的多种生活场景全面搞定，带来一车胜多车的出行体验。8L对擂L8，谁对家庭用户更有吸引力？下面我们就从用户关注的点出发，对比看看。
223 空间布局VS 222，多一座出游更快乐
二者作为家庭取向的用车，首先考虑的便是要照顾到老人、孩子的乘坐舒适度。理想L8和锐界L二排座椅都采用2个独立座椅形式，这样设计的优势是在中国家庭最常见的3-4人出行时，每个人都能享受到最舒适的坐姿和空间，它就是一个豪华的大四座车。而当面临大家庭出游时，二排独立座椅的设计，还能让第三排人员进出非常方便，所以两款产品在这一设计上都非常人性化。
更重要的是，两款车的二排通道都比一些主流的MPV还要宽，锐界L的二排过道宽度达到了20 cm，理想L8也达到了18 cm，这些都明显高于腾势D9和别克GL8等MPV车型的17cm，即使是大个头的成年人也能轻松穿越。可以说，两款车都做到了家庭成员舒适度的最大化。但不得不说的是，锐界L的7座设计，比理想L8的6座设计要多出一个座位，可以承载的家庭范围更大，可变性也更充裕些。
宽敞空间只是第一步，座椅乘坐是否舒适直接关系着家人出行体验，尤其对于长途出行来说。锐界L和理想L8在座椅包裹性上表现得都不错，不过锐界L的座椅设计更加符合人体工程学，贴合乘客的头部、腰部、腿部和肩部，坐上去会感觉更放松。从座椅供应商提供的数据分析来看，锐界L的座椅设计对于长途驾驶来说，可以有效减轻座椅受力分布，这也就意味着人的乘坐疲劳感会更低。
大马力混动VS增程，无充电焦虑、高速更省油
在出游时满员状态对动力的要求相当高，尤其对于一辆大块头6座/7座SUV来说，动力要充足出游才够畅爽。
锐界L混动版采用了福特大马力混动系统，搭载的是福特全新第五代2.0T EcoBoost发动机，额定功率275马力，最大扭矩405N·m。与140kW的电机配合，动力响应顺滑，重点是百公里加速7.1秒，对一辆5米车长的SUV来说是一个比较夸张的数据。
理想L8采用了增程式的动力配置，在双电机的加持下，理想L8在满电状态确实动力充沛。但是需要注意一下，一旦电池电量降低达到馈电模式，理想L8的动力会有着明显的下降。据实测，馈电后它能够输出的动力连增程器的113kW最大功率都很难达到，想要超个车或爬个坡都十分费力。
在补能方面，锐界L作为油电混动车型并不需要充电，省去了抢充电桩的麻烦。理想L8既能够加油也能够充电，城市短途的情况下有着不错的经济性，但高速时电机的动力储备明显不如汽油发动机后劲足，尤其是在馈电时，不仅动力孱弱、驾驶质感下降，油耗也陡升，一般车主的油耗在8-9L之间，而锐界L则是6.3L。所以，如果你只是城市用车，且有私人充电桩，那理想L8更有优势，但周末有出游需求，且充电不变的情况下，锐界L是一个更少焦虑、更省成本的选择。
而在产品硬实力层面，锐界L无疑优势会更明显一些，这主要依赖于福特百年积累的底盘调校，不论是在城市道路还是在郊野之外，都能带来兼顾舒适与运动的操控质感。配合机械四驱的加持，通过性更强、支撑性更足，即使在恶劣路况，依然有良好的脱困性能。而理想L8虽然配置了“魔毯空气悬架”，但是实际开起来并没有什么驾驶乐趣，依然是一个以舒适为取向的选择，支撑性、强度都要更弱一些，更何况电四驱系统在遇到复杂路况时也没有这么给力。
写在最后:
通过上述多维对比不难发现，理想L8是一个完全符合“移动的家”定位的产品，一切设计的初衷就是舒适，让家可以在城市里自由移动。而“8L”之称的锐界L更像是理想L8的升级版，既有L8的舒适性，又能更有能量、更有乐趣地开向更远的距离去长途出游。8L威胁到了L8？看来此说法不虚。众多“L”级表现都表明锐界L在家庭用车市场对用户有着相当吸引力的，如果是你，你会怎么选择？
