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30万级新能源越野车正面交锋坦克400对比方程豹豹5

栏目:资讯    来源:易车网    作者:文辉    发布时间:2023-10-29 16:12   阅读量:11043   

9月25日,坦克400新能源上市,两款车型价格分别为27.98万和28.98万元,比预售价略低,都在30万元之下。坦克400新能源采用的Hi4-T技术与此前上市的坦克500相同,都是在2.0T+9AT的基础上,增加了P2电机和电池组,能提供105km纯电续航里程,可以上绿牌。此外,电机解决了起步、低速行驶时高油耗的问题,使得硬派越野车的油耗达到中级SUV的水平,降低车主的用车压力。另一方面,比亚迪8月中旬发布方程豹品牌首款车型豹5正式亮相,这款车诞生于超级混动越野平台DM-o,同样是插电混动硬派越野车,预售价是30-40万。我们估计它的实际入门价格应该也会在30万之下。这两款车型价位有一定重叠,用户该如何选择呢?我们来简单捋一下。

外形方面,坦克400是家族中首次采用机甲风格造型的车型,在越野车圈中开辟了全新风格。这种造型有利有弊,对于敢于尝新的用户有吸引力,但也把一些传统审美用户拒之门外。当然,坦克400这么做无可厚非,因为它还有坦克300和坦克500可选。而豹5作为方程豹的首款车型,外形上比较传统,车身整体方正,把经典的越野车元素都用上了,是不求惊艳、但求无过的设计。

侧面看,坦克400采用显著的四立柱结构,显得很结实。但倾斜角度很大的C柱感觉有些别扭,车身同色的环绕底裙边十分立体,还增加了铆钉装饰,强化机甲的感觉。豹5的侧面造型与坦克300相似,简单大方,但也缺少辨识感,细节装饰上采用较多黑色元素,提升年轻的感觉。两台车都是非承载式车身,坦克400的轮拱间隙比较大,给予轮胎更多跳动空间。豹5低配车型提供265/65 R18的轮胎,与坦克400相同。

尺寸方面,坦克400的轴距和长度大于豹5,但宽度与高度反而略少。越野通过性参数方面,豹5的数据都领先坦克400,但涉水深度略逊一筹。

坦克400后部造型依然很立体,但备胎罩没有完全把备胎包裹起来,越野时候容易把缝隙弄脏。豹5的车尾造型方正,还是略显平淡。两车尾门都是侧开式,不同点是坦克400是从左侧开门,而豹5是从右侧,尾门都带电动吸合。

车厢内部,两台车的数字交互做得都不错,都提供12.3英寸的全液晶仪表盘,坦克400中控屏尺寸是16.2英寸,而豹5是15.6英寸,不过豹5多了12.3英寸的副驾娱乐屏。两车的储物空间都足够丰富便利,有双手机位置、较大的扶手箱空间和悬浮储物空间,门板储物格也很开阔。乘坐质感上,两者都提供真皮座椅,座椅的调节项很多,包含腰部4向调节与加热通风按摩,以及驾驶位的记忆。坦克400提供燕飞利仕的10喇叭音响,豹5是帝瓦雷的18喇叭。

坦克400扶手台布置了较多实体按键,包括4L模式、坦克转弯、蠕行模式,它提供后桥差速锁和中央差速器锁止能力,可选装前桥差速锁。豹5挡杆采用升降式,更有仪式感,按键布置有飞船的味道。前后独立双电机驱动,可以锁定前后电机的供电比例,前后桥都带差速锁,支持坦克转弯。

虽然两者都属于插电混动新能源车,但动力结构完全不同。坦克400是以2.0T发动机和9AT变速器的机械驱动结构为主,只是在变速器前端增加了P2电机。电机最大功率120kW,最大扭矩400Nm;2.0T发动机最大功率185kW/5500-6000rpm,最大扭矩380Nm/1700-4000rpm。系统的工作逻辑是,电机在起步与低速阶段单独推动车辆,帮助发动机渡过效率最低的阶段,随后发动机介入驱动,此时电机用来发电,为电池组补电。电机扭矩够大但功率较小,单电机结构决定系统无法实现增程模式。在电量较多深踩油门时,发动机与电机可同时释放峰值扭矩达750Nm,零百加速最快可做到6.8秒。但在电量不足时,发动机需要分配一定扭力用来发电,影响加速体验,亏电油耗9.52L/100km相对也比较高。

豹5的DM-o混动系统,1.5T发动机采用纵置结构位于大梁中央,依然与发电机紧密组合。前后两个驱动电机的功率不同,后电机功率和扭矩都更大,是主驱动单元。前后电机的总功率485kW,总扭矩760Nm。看似与坦克400最大扭矩相差不大,但因为电机可以从峰值扭矩直接输出,没有扭矩爬升阶段,因此它的零百加速很快,可以达到4.8秒,优势明显。发动机大部分时间起到增程器作用,可以为前后电机直接供电,多余电量进入电池。深踩油门,发动机与电池可共同放电保证电机高功率输出,亏电时也面临发动机负荷很大的问题,发电电量不足也会影响加速与越野体验。这套动力的核心优势整体能耗较低,NEDC综合油耗为7.8L/100km。

电能方面,坦克400提供37.1kWh的三元锂电池,WLTC纯电续航里程是105km。由于传动轴占据大梁下方的纵向空间,电池组位于尾厢的地板内。这避免了越野时磕碰的风险,但降低了空间利用率,大梁式车架重心比较高,这种布局也不利于降低重心,对车身稳定性有影响。而且电池不在车架保护范围内,遇到追尾风险更大。

豹5采用的是31.8kWh的刀片电池,CLTC纯电续航125km。电池位于左右纵梁中央位置,理论上是碰撞防护最好的地方,从重心与空间布局角度看,也都是最合理的。唯一的风险就是越野时托底有可能对电池产生冲击。比亚迪公布了对电池底部的防护措施,实际效果如何,还有待验证。

底盘方面,两车的前悬挂都是双叉臂独立式,后悬挂完全不同。坦克400采用的是整体桥硬轴连接,多连杆约束,必须增加止推杆抑制横向摆动。在平直道路上,车身的横向晃动感还是难以消除。豹5采用双叉臂独立式后悬挂,平直道路上的舒适性好很多,越野时车身横向的摆动相对小一些。

不过,豹5的整备质量是2850kg,而坦克400是2770kg。坦克400电池更大,还多了变速器与传动轴等机械部件,车身却更轻,轻量化方面比较出色,豹5的轻量化有待提升。

侃哥总结:

经过比较,大家不难看出,虽然都是新能源硬派越野车,但两家造车的思路完全不同。坦克400是在燃油车的基础上做加法,增加电机与电池,满足政策是首要任务,一定程度上降低了油耗与排放。从越野性能看,坦克的产品是经受了市场考验,即便亏电状态,车辆的性能不至于受到太大影响。而豹5是全新平台的产物,以电机驱动为主,结构更合理,经济性应该会更好。但越野性能还有待考验,毕竟目前还没有电动四驱车经过大量用户验证。所以,用户可以根据自己的越野需求去选择,频次高的选坦克400稳妥,频次低的选豹5图的是经济性。

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