新一代概念车的亮相，标志着新时代的开始。
宝马新一代概念车虽然以汽车命名，但不能用汽车来定义。宝马集团董事会成员、负责客户、品牌和销售活动的野田佳彦表示，这是新设计语言、新数字体验、新驱动系统以及循环和可持续概念的融合。展示了BMW展望未来、创造未来的能力。
虽然该车仍顶着“概念车”的称号，但亲眼目睹亮相的人都知道，新一代概念车的设计元素和核心技术已经成熟，新一代技术原型车或许已经下市。流水线。
电动化方面，新一代车型将采用第六代BMW eDrive电驱动系统和智能热管理系统。新开发的圆柱电池能量密度比之前使用的方形电池高20%；第六代电池充电速度提升30%，续航里程提升30%。
数字化方面，全新中控屏易于触摸，形状针对驾驶员视野进行了优化；全景桥横跨挡风玻璃的整个宽度，挡风玻璃下方的深色涂层区域显示内容；具有3D视图的全景显示器更加挑剔，仅显示导航和其他驾驶相关信息。
在回收和可持续发展方面，新一代车型采用了最新的电力驱动系统和高效能源技术，并大量使用低碳和可回收材料。当该车进入量产后，新车的零部件数量将大幅减少，预计镀铬和车架将成为昨日的回忆。
野田认为，新一代概念车是一系列产品的预览。新时代的未来车型将包括从轿车到SAV的所有车型，每个客户都可以找到一款适合自己的车型；这是一个理念和愿景，决定了宝马集团未来的发展方向。
采用全新电子电气架构的新一代概念车正在推动宝马从内部转型。
在过去的24个月里，宝马发布了BMW i Cycle概念车和BMW Dee数字概念车。第一个是由100%回收和可再生原材料制成，这是循环可持续战略的实践；后者试图在人与车辆之间建立更紧密的情感联系，这可以让我们一睹数字化的未来。
一方面，新一代概念车展现了软硬件结合的能力。基于高度集成的软件架构，驾驶体验和信息娱乐数据与车辆电子电气系统和宝马云的相关数据高度集成。人车交互更贴合驾驶情况和个人需求，创造全新的出行体验。
另一方面，新一代概念车就像一把钥匙，引发了整个宝马体系的创新和进化。固态电池、氢燃料电池等电气化技术得到广泛发展，数字化应用和软件架构集成的可能性在结构上得到加强。宝马全球生产体系按照iFACTORY战略进行了重建，史上最大规模的员工培训也开始了……
该系统的演进显着增强了宝马的创新能力。可以预见，基于新一代概念车、即将投入量产的新一代车型，不仅将推动宝马的自我迭代，改革宝马的研发和生产体系，也令人期待。成为汽车行业迈向未来出行的驱动力。 。
客观地说，无论描述多么详细，记录的图像多么立体，都很难全面、客观地评价。只有把它放在更长的时间维度中，我们才能感受到它的伟大意义、它的无限潜力以及宝马对它的殷切希望。
宝马对于新一代概念车已经等待太久了。
10年前，宝马正式向欧洲用户交付第一代BMW i3。这是宝马首款量产的由碳纤维CFRP制成的零排放电动汽车。但不可否认的是，第一代宝马i3在续航里程和成本控制方面仍然存在遗憾。
此次亮相的新一代概念车是对第一代BMW i3的致敬。它带来了全新的电子电气架构，其意义远远超出了数字应用和设计语言。不仅缩短设计研发周期，使个性化产品更快响应市场需求；它还将增强模块化平台在制造领域的力量，实现规模和收入之间的新平衡。
野田表示，宝马的电动汽车可以支撑其价格。总体而言，宝马的电动汽车仍然是真正的宝马体验。无论是宽敞的居住空间还是驾驶动力，宝马都是独一无二的。
23年前，宝马7系大胆采用了iDrive系统，一个方向盘+两个按钮的极简设计，开创性的人机交互。如今，单纯依靠物理硬件的人机交互似乎还远远不够完美。
此次亮相的新一代概念车是对第一代iDrive的致敬。它带来的数字化体验和人机交互带来了突破性的升级。信息显示可以使用挡风玻璃的整个宽度，从A柱到A柱，或者可以使用3D HUD来显示重要的驾驶信息；人机交互不仅允许情感表达和个人选择，更强调对用户的陪伴。
野田强调，用户与新一代机型的交互就像与朋友交谈一样直观、自然。我们认为，数字化不仅仅是安装几个大屏幕，还在于实现更好的交互和内容呈现。
从新概念、新设计，到新动力、新架构，再到新体验、新应用，琳琅满目，多维度树立标杆。但这绝不是宝马所掌握的全部。我们可以看到宝马对远见和创新的信心，以及对品质和体验的重视。下一代概念车定义了宝马当前的产品，并勾画了宝马未来的方向。它既是结局，也是序幕。
