那么，什么是共享充电宝？它真的是个赚钱的生意吗？
记者体验：模式大同小异
▲“街电”充电宝（每经记者 范文茜摄）
记者先后体验了“来电”和“街电”两款产品。“来电”的机柜并不好找，记者在商场一层走了两圈都没有发现，最后询问保安才知道机柜放在了室外。“来电”使用的是立地式机柜，每个机柜容纳40个充电宝，押金100元（若芝麻信用分达到600或以上免押金），使用的第1个小时免费，超时后1元/小时，10元封顶。
除了超时收费，数据线也需要购买。“来电”的定价是10元/条，系统说明上写的是“长度约15cm”，首次购买五折优惠。数据线做这么短是为了节省成本？“来电”创始人袁炳松表示，“这是特殊材质做的，为了充电快。”
记者在一家咖啡厅里面找到了同样是“机柜式”的“街电”，面积远比“来电”的机柜要小，被摆放在收银台显眼位置，容纳了12个充电宝，使用前半小时免费，超时后1元/小时，押金同样是100元，并配有数据线。
从产品来看，两者只是在外观、大小、收费上有所差别，但模式并没有本质区别。
“场景”争夺战正展开
“来电”和“街电”的本质区别，在于“场景”的不同。以太资本高级投资经理孙菡浥认为，“场景的核心意义是抢占设备的流量入口，共享充电宝的场景又区分为大场景和小场景。”
大场景指高铁、机场、地铁，大型酒吧、商场和景点等人流量较大的开放场景；而小场景即医院、小商超、餐厅、KTV等客流量较小的封闭场景。“来电”一开始切入的是“大场景”，而“街电”抢占的是“小场景”。
孙菡浥分析，从布放门槛来说，小场景的布放相对容易，由此带来的竞争态势也会快速陷入白热化，伴随几个主要玩家的集中发力，小场景会在短期内厮杀成一片红海。
各家“明争”的火药味愈发浓烈。“来电”透露，其目标是两年之内铺设10万台大机柜、50万~80万台小机柜。据媒体报道称，“小电”在近期融资后曾宣布今年将在全国铺设360万台共享充电宝，而“Hi电”则计划今年在全国铺设1000万台共享充电宝。
投资价值仍待观察
袁炳松坦言，共享充电宝目前的盈利模式并不清晰，尽管有广告、数据线、超时收费等收入，但整体还是很难赚钱的，“失败了就当作公益呗”。巧合的是，这句话摩拜单车创始人胡玮炜也说过。
由于无法快速盈利，一些行业公司以给商户“补贴”的方式来抢占市场。袁炳松认为，在当前备受资本热捧的情况之下，“价格战”恐怕不可避免，“我们已经做好打一场恶战的准备”。
“共享充电宝”如此火热，与资本的助推密切相关。联想创投执行董事顾正斌就谈道：
“如果不是资本进入，我们很可能不会如此早地讨论共享充电宝。资本的力量在创业中逐渐大过模式、技术创新本身，这是一件比充电宝租赁更大的事。”
松禾资本业务合伙人张海春对记者表示，去年年初就考察过多个共享充电宝项目，但最终没有出手投资。他认为：
“投的意义不大，充电宝租赁为技术门槛较低、模式容易被复制。这是一门生意，但不容易做大。”
顾正斌分析：
充电是刚性、高频需求，如今线上流量枯竭，一些低成本、可快速铺量的线下“重资产”项目反倒成了流量入口。但共享充电宝是否适合VC投资，能否形成独角兽级别或以上的公司，仍待观察。
每经编辑 文多 李净翰
本文为｜每日经济新闻 nbdnews 原创文章｜
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