无论是否到过云南，大多都听到过“云南十八怪”的说法，到底有哪十八怪，又好像没几个人能完全说清楚，不过流传最广的应该是“鸡蛋用草串着卖，火车没有汽车快”这一句了。
高铁、动车越来越普遍的今天，要说火车没有汽车快，真的是很难想象，但就在昆明城区内，曾经的滇越、滇缅铁路上，还运行着比汽车速度还慢的米轨小火车。
摄影／猫之茶
滇越铁路是由法国殖民者依据不平等条约修建的，1901年开工，1910年竣工，起于越南海防市，经河口到昆明，全线总长854公里，其中云南境内465公里。而滇缅铁路修建于抗战初期，由国民政府于1938年12月动工，1942年因滇西失守而停工，未能达到最终目的地——缅甸的腊戍。
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滇越和滇缅两条铁路，铁轨仅宽1000毫米，被称为“米轨”。如今，米轨客运只保留了王家营经昆明北至石咀间的一小段以及蒙宝线临安到团山间的旅游列车（建水小火车）。昆明北至王家营段为滇越铁路上的一小段，而昆明北至石咀段则属原滇缅铁路。
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位于昆明市北京路的昆明北站， 修建初也是法式建筑，经过几次拆除重建，变成了现在的红顶黄墙的仿古建筑，一部分为云南铁路博物馆，另一部分为车站。目前昆明境内的米轨小火车主要用于员工通勤和一些游客乘坐，每天的班次较少，如果想去感受这趟最古老的米轨客运，提前看好列车时刻表再前往。
王家营到石咀全程票价2.5元，昆明北到石咀才1元，车票为纸质代用票，你以前见过这种车票吗？反正我没有。
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踏上这条超有年代感的东方红21型内燃机车，轰隆轰隆地驶离昆明北站，昆石线更深入市区，铁路完全被鳞次栉比的楼宇包围，共经过昆明北站、理工大学乘降所、麻园站和石咀站四个站，第一站理工大学乘降所没有站线和站台，乘客们就这样悠闲的上下火车。
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途中会经过几个较大的道口，看着窗外停下来的一排排行人和汽车等候火车缓慢的滑过，会觉得有点恍惚，车内的陈旧感和窗外的现代化，真的有种穿越的感觉。过了麻园站不久，就会来到所谓的“昆明铁路市场”，这段铁路在一个农贸市场旁，很多小贩会把摊位摆在铁轨上，火车来的时候，会有保安过来提醒他们让开，车过去后再把摊位挪回来，有点像泰国的美功铁道市场。
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继续缓慢前进，明显感觉窗外两边的高楼越来越少，没有了市中心的繁华，最后到达了昆石线的终点站——石咀站，在这里，火车要进行换向，乘客们也纷纷下车等待，大多都拿出手机、相机围着火车各种拍照。
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车头换向后，火车又继续驶回昆明北，如果你还想继续选择乘坐火车原路返回，上车补票即可。昆石线仅12.4公里，往返却大概需要2个小时时间，飞速发展的现今社会，还能保留这条慢悠悠的米轨小火车实属难得，建水旅游观光小火车因为《爸爸去哪儿》的光临慢慢火起来了，希望昆明的这条更有历史感、更贴近民生的线路能一直保留下去。
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贴士
我采集了关于昆明的旅游灵感，这里适合与所有人共同体验。
全年来玩最佳。
乐途旅游网与乐途灵感旅行家：猫之茶 更新：2017.06.22
