自主创新擦亮高铁“国家名片”
中国铁路设计集团有限公司副总工程师王长进从事铁路建设的源头——勘察设计工作33年。“我的团队创建了中国高速铁路精密工程测量技术标准体系。”王长进向大家现场展示了精密工程测量中的一个棱镜组套件，“这个套件保证了我们轨道精调的精度首次达到了亚毫米级。”
时速350公里的复兴号从2012年开始研制到2017年投入使用，前后历时仅5年。参与整个研发创新过程的中国铁道科学研究院集团机车车辆研究所副所长张波表示，完全自主知识产权的复兴号中国标准动车组已经装备超过560组，正在向系列化、智能化以及品牌化方向发展。
在中国建高铁，所面临的地质和气候之复杂是世界上绝无仅有的。中国国家铁路集团工程管理中心工程三部部长杨斌说，依靠自主创新，我国已经完全掌握了适应中国国情的、包括桥梁、隧道、路基等各方面的中国高铁工程建造技术，“我们完全有能力在各种气候环境和复杂地质条件下建好高铁。”
中国高铁不仅硬件自主，软件和操作系统也做到了自主可控。2018年底京沈高铁辽宁段开通，首次采用了我国自主研发的高铁列控系统。担任项目总师的中国国家铁路集团工电部信号专业主管莫志松表示，列控系统是高铁的大脑和神经系统，我国用了20年时间走过了高铁列控系统从设备进口到中外联合设计，再到完全自主创新的三个阶段。
从事铁路客票系统研发工作23年的中国铁道科学研究院电子所首席研究员单杏花可以说是离铁路旅客“最近”的人。她的团队研发的12306售票系统让中国人民“通宵达旦排长队购票”彻底成为历史。目前，互联网售票比例已经超过80%，互联网高峰日售出车票量达到1280多万张，高峰时每秒售票超出1000张。
