“一个幽灵，共产主义的幽灵，在欧洲游荡。为了对这个幽灵进行神圣的围剿，旧欧洲的一切势力，教皇和沙皇、梅特涅和基佐、法国的激进派和德国的警察，都联合起来了。” 这是《共产党宣言》的第一句话，如果放在现在汽车市场，这个幽灵便是汽车的电动化和智能化趋势，不一样的是，伴随而来的并不是传统主机厂的围剿，而是一批传统汽车人的转型。
(爱驰亿维联合创始人兼CEO谷峰)
谷峰是其中一员，离职之前他是上汽集团CFO、上汽金融事业部总经理，如今他的身份变成爱驰亿维联合创始人、CEO。
“从1886年卡尔·本兹把内燃机装在三轮马车上，汽车正式诞生到现在有了130多年的历史，至今汽车形态发生了很多的变化，造型越来越漂亮，速度越来越快，乘坐舒适性越来越高，燃油效率越来越好，电子化程度越来越高。但是实际上汽车两个本质性东西没有发生变化第一仍然靠内燃机来驱动。第二仍然靠人来驾驶。今后5-10年整个行业面临颠覆性的变化。” 谷峰告诉我。
一
谷峰所说的变化，将是彻底改变汽车本质的两个东西，首先内燃机被电机取代，其次是智能驾驶，这是他认为的趋势。
加入爱驰亿维正是看中了这家企业有着相当的潜力，他相信，他们将改变汽车。
在加入爱驰亿维之前，谷峰的离职一直是一个谜，因为就在2016年上半年，上汽集团成立了金融事业部，谷峰担任金融事业部总经理，上汽对汽车金融也寄予了很大期望。可以说在最好的时间选择了离开。
谷峰给出了答案 “1996年我加盟上汽，去年离职，整整是20年了。”20年的时间，谷峰对于中国汽车圈的理解在实践中日益深刻透彻，也正因为如此，相比其他人，更想着如何做出改变。“传统汽车行业里面很多东西都已经定型了，在过去这么多年里，从市场以及行业发展角度来讲，很难有机会自己做一个汽车，或者是加盟到新的汽车行业去做。现在新能源、智能驾驶的出现，给了很多有想法的创业者机会。”
(爱驰亿维上饶工厂奠基仪式)
从产业发展角度，谷峰觉得从1984年上海大众作为第一家中外合资企业成立，整个中国汽车产业获得了长足发展，但中国本土的汽车产业发展都不尽如人意，以市场换技术的初衷并没有实现，核心的问题在于知识积累、经验积累、品牌的积累。在汽车行业，本土的国企、民企这样的自主品牌所面临的挑战越来越大，如今国家把新能源智能化当做汽车行业弯道超车的机会，大力发展新能源已经成了国家级战略。
“我们这些人在传统行业做了这么长时间，有这样一个机会在我们面前放弃掉非常可惜，有这个时间窗口让你投身到这个行业里，可能5年后再干这件事又晚了。”
从个人角度上，20年的时间让他本人在这种大集团里得到了很多的资源和锻炼，由于长期一直在做财务和资本行业，谷峰认为在这个人人都在追求变化的年代，自己也需要变一变了。他希望跨界做一些新的东西。
于是在2016年10月，谷峰正式离职。
(爱驰亿维联合创始人兼总裁 付强)
其实就在2016年10月，谷峰离职不久，他就遇到了这个机会，他见到了爱驰亿维联合创始人付强，付强曾经也在上海大众工作过，但谷峰是在上汽集团，二人并不熟悉。他们一个共同的朋友安排了这次会面。
两人一见如故，这一天，谷峰跟付强聊了各自对目前汽车行业的看法，发现两人很多方面认识高度一致，他们对传统车企运作的模式有很多的共识，包括产品、市场，开发等等，“后来进入爱驰亿维后，几乎我们俩没有磨合期，包括对事物以及待人接物，付强和我在很多方面很相似，所以大家最终走到了一起。”
谷峰提到，后来他专门去了爱驰亿维、跟当时的几个高管聊了下，最终这家公司两个原因让他做出了最后的决定。
首先是团队的专业背景，爱驰亿维的团队平均工作年龄在10年左右，而且大部分来自于传统汽车企业、新能源汽车企业还有互联网巨头，这让他对能做成这件事有了很大信心。其次打动谷峰的是股东架构，在这里，他不再仅仅是一个职业经理人，而是合伙人，管理层在公司拥有极大话语权，对整个公司业务推动、产品开发，包括市场开拓有极大的帮助，能够调动每个人工作积极性。
谷峰最终被付强打动。“这也要讲一点情怀，我觉得要做成一件事，个人财富只是结果，并不是你追求的目标。大家是以主人翁态度来运作这家公司，还是以职业经理人态度参与公司的运作，这是本质性的区别。”
二
谷峰进入到汽车行业也是一个美好的错过。
1997年毕业，他是一个上海财经大学财务金融学院硕士研究生，这个时代是中国证券行业发展最为迅速的时候，尤其是中国的金融中心上海。能够加入到证券、银行、保险行业就相当于捧了一台印钞机。即使是现在，能够进入金融行业依然是无数大学毕业生的梦想。
“当时研究生少，上海财大一届研究生也仅仅100多个，绝大多数选择金融行业，我拿到第一个offer也是来自于证券公司，而且我已经到证券公司实习了。”
作为天之骄子的上财毕业跟现在的毕业生在找工作方面也没太多区别，谷峰同样对各种企业撒了不少简历，其中有上汽集团。
已经在证券公司工作了一段时间了，突然又接到了上汽集团的面试通知，还非常年轻的谷峰考虑了下觉得汽车行业应该很有前途于是又去了上汽面试。
当时，上海已经把汽车产业作为上海国民经济的支柱，上汽集团和美国通用合资15亿美元成立上海通用，15亿美元，是当时中美两国合资最大的一个项目，谷峰看到了机会，当时制造业非常缺高学历的管理方面人才，对于人才的培养非常重视，谷峰没有多想便来到了上汽加入了上汽通用的这个项目。
人生很奇妙，谁也不知道如果换一个选择会是怎样?
但正是在上汽，谷峰成就了自己。1972年出生的谷峰，成为上汽集团高管中最年轻的一位。在近20年的职业生涯中，谷峰历任上汽集团财务部副经理、资本运营部执行总监、财务总监兼资本运营部执行总监。后来担任上汽集团CFO，兼上海汽车香港投资有限公司总经理、上海汽车集团投资管理有限公司总经理以及上汽金融事业部总经理。
2001年谷峰调任上汽集团，领导和参与了上汽集团2004年整体改制三地上市工作，2006年领导了上汽集团整车业务整体注入上市公司，2007年领导收购上柴股份，2008年参与巴士股份重组(后更名为“华域汽车”)。在任期间，通过分离交易和转债，定向增发，中期票据等金融品种融资近400亿，最后又负责牵头组建上汽集团历史上第一个200亿备用银团贷款，银团贷款的使用范围又开拓了备用银团贷款的新方向。
可以说在上汽，谷峰的作用举足轻重。
三
加入爱驰亿维，谷峰变得更加忙碌，每天不是在开会就在去开会的路上，出差和加班已经成了日常生活，有着健身习惯的他已经不知道健身卡丢在什么地方。尽管如此，谷峰仍然认为这是有价值的，在爱驰亿维他变成了一个创业者，这是他之前不曾感受到的。
对于“互联网造车”这一说法，谷峰并不认同，他认为爱驰亿维的团队绝大部分来自于传统车企，他们更愿意称呼自己为 “新势力造车”，“来自于传统汽车，但是带着互联网思维”。
汽车首先是一个产品，这是造车的核心，谷峰认为纯粹的互联网造车是不现实的，互联网思维的一个重要特点是迭代，迭代的价值在于开发出一款软件后以最快的速度推向市场，可以允许有BUG，日后可以升级打补丁，但汽车对于产品的要求比任何产业都要严格，不可能出了事故再修改。对于爱驰亿维，造车在于吸收互联网的思维，比如创新思维还有速度，还有扁平化管理。传统车企人群＋互联网思维，造出一辆“让出行生活更简单更有趣”的车。这是爱驰亿维追求的。
考虑到公司产品上市前大规模传播节奏尚未到来，目前爱驰亿维的首款量产车还保持着神秘，但是他告诉我，爱驰亿维要推出的车，将会是汽车与科技的完美结合，他很喜欢一句话“让科技触手可及”，真正的做到“高科技”为消费者感受得到。这款车将在2019年面世。
造车潮兴起，谷峰认为现在谈竞争还为时尚早，摆在所有造车团队面前最重要的事情是活下来，并团结起来一起先把市场做大。“现在大家的处境就像在打猎，大家一起打猎，空中飞过一只天鹅，不能说我们还没有把天鹅打下来，就先研究到底是清炖还是红烧，等到研究完了天鹅已经飞走了。市场就在这里，我们先要研究怎么把市场一起联合打下来，回头再做研究。”
“中国有超过100家独立的传统燃油汽车公司。新能源汽车能在多久的时间成为传统燃油车的替代?很难说。关键是大家如何把不成熟的市场做到成熟，这中间包括新能源技术的成熟、供应链的成熟、后市场服务生态的成熟，这是需要三五年、甚至更长时间，所有新能源汽车公司一起努力的事情。当市场变成每年一千万台，那我们大家都会活的很好，所以，这并不是刚刚起步就先拼个你死我活的时候。”
不得不说谷峰的思想开放程度超出了我的想象，作为传统车企出身，他更渴望去拥抱变化，他认为传统车企的开发平台包括车身的架构60%的是重复的，底盘技术、发动机、动力总成并没有本质的差异，如果大家可以抱以开放的心态，将平台和技术共享，而在商业模式、服务模式、内外饰方面做出差异化。让消费者真实感受到品质提升的同时，价格又会大幅度下降，这对整个行业都是极大的贡献。
目前对传统车企来说这一点很难实现，但对于新兴的造车企业却完全是可以实现的。例如无人驾驶这块，谷峰表示一些互联网背景的公司，包括传统的零部件公司在自动驾驶方面已有一些解决方案，那爱驰亿维会以开放的心态非常愿意与这些公司紧密合作。
“我最喜欢的公司是谷歌，谷歌的企业文化和理念方面非常超前，它有一套非常开放的系统，尽管盈利能力不如苹果甚至也不如其他传统企业，但谷歌在互联网行业的地位牢不可破。”谷峰说道，“我们希望爱驰亿维在整个新能源汽车行业中，也能如同互联网中的谷歌一样。”
