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大飞机三大系统“南京造”

栏目:财经    来源:互联网    作者:许一诺    发布时间:2017-05-05 09:23   阅读量:12246   

中国航空工业集团公司南京机电液压工程研究中心全程参与C919国产大飞机项目,经过9年励精图治,为“九妹”研发出比肩国际标准的燃油、液压、空气管理三大系统,和同行共同托起“大飞机”起飞之梦。今天上午,该中心5位研发人员受邀在浦东机场亲眼见证大飞机的腾空一跃。

航空工业南京机电全程参与C919项目,肩负起燃油、液压、空气管理系统、83项产品的研制交付任务。“波音、空客有上百年的积累,而对于我们,什么都是新的。”南京机电分管民机业务的副总经理刘高群说。

液压系统作用类似人的肌肉,飞机上上下下,都靠它提供操纵动力。分管液压系统研发的总师杨上保说,这是国内首次攻克“液压油箱超薄箱体”技术,箱壁只有2.5毫米厚,直径300毫米,如此“单薄”的油箱每平方厘米要承担210公斤的压力。“指甲盖大的地方承受这么大的压力,还要确保不变形,精度达到千分之五。3个液压油箱,有两个是备用,确保万无一失。”

燃油系统相当于人类的血脉,向“心脏”发动机输送燃油。“民机自重不能太重,像军机那样用钢太重,用钛合金又太贵,我们用上了复合材料PEEK,不仅轻,而且强度高。其实在波音等飞机上已经用上了这个材料,但对我国民机来说,突破这个关键技术还是头一次。”负责燃油系统的总师肖凝说。

第一次从国内行业标准跨越到国际标准、第一次将特氟龙喷涂技术用于液压油箱、第一次完成燃油产品结冰试验……点数下来,9年来数百个“第一次”才换来了三大系统的顺利交付。

安全吗?这是民众对国产大飞机的议论焦点之一。

民用飞机,安全是首位。回答老百姓的疑问,负责空气管理系统的总师左彦声更愿意用数据说话:“这个调温活门只有我两个拳头大,这么小的零件,它在设计阶段就做了40次强度分析报告,每次报告都在100页左右。产品生产出来又经过了6个月的试验。”

液压系统上的一个防火切断阀,至今光是压力脉冲试验就做了33.6万次。更让记者惊讶的是,杨上保淡定地表示,离完工还早呢,总共要做68万次。防火切断阀的故障率要在10的负九次方。这个概率相当于你坐在飞机上200年,只出现一次问题。

有人把民航产业比喻成区域经济发展的“发动机”,一个产业拉动一片,南京机电对此深有体会。航空工业南京机电总经理焦裕松说:“我们很多零部件是就近在南京加工的。南京汽车制造业很强,而汽车制造很多地方和航空是相通的。相信随着C919的起飞,会给南京的航空产业发展带来更多动力。”

本报通讯员 李远征

本报记者张希

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