9月16日，正值中秋小长假前的最后一个周一早高峰，北京地铁四号线出现了信号故障，双向车道地铁停运。造成大量乘客滞留，与四号线换乘车站临时封闭。地下行不通、地上人满为患或许这又破了一个"记录"。无论是信号故障还是乘客的人身安全，轨道交通安防引起了人们的关注。
北京地铁早晚高峰最拥挤16站点装人脸识别监控 就在7月底，新闻公布了北京地铁最拥挤的16个站台，东有望京、国贸，西有公主坟、西直门，北有上地、奥林匹克公园…在笔者来看，南面的角门西压力也不小。为了保证拥挤不堪的地铁通道内的乘客安全，除了做出相应的疏导措施外，在地铁通道内设置摄像头，当该区域人员密度过大时，系统便会进行自动报警。 地铁大客流风险分四个等级 为了应对不同的情况，客流风险等级分为四等，安保人员可根据实际情况作出预案。车站设计客流量每小时3万人以上人次的为一级，为重点控制站。2万到3万人次换乘枢纽站为二级。2万人以下人次的是三级和四级。昨天的突发情况，乘客滞留严重，有效的疏导乘客选用地面交通工具和临时性封站是最有效的方式。毕竟，在相对密闭的环境中，较大的人流存在的安全隐患就越高。 会"数数"的人脸识别监控 与之前地铁监控不同的是，这种体积更为粗大的监控摄像机实现了人脸识别功能，主要是针对客流较大的换乘站。此外，人脸识别监控系统还会计算客流密度，通过统计客流数值，一旦超过限定将会自动报警，提示增加安保及疏导力度。 乘客出入地铁证明至少被拍3次 质监部门近日发布《城市轨道交通安全防范技术要求》地方标准征集意见中指出，针对地铁内的视频监控系统，在乘客出入设施的全过程中，应不少于3次拍摄正面图像。目前地铁车厢内实现了视频监控全覆盖，而车头与车尾也应安装利于监视列车外部区域的监控摄像机。 地铁物防设施-屏蔽门 近几年北京新贯通的地铁安全配套设施相对完善，北京老地铁1号线、2号线和13号线加装屏蔽门工作在有序进行中。毫不夸张地说，每年北京地铁2号线都会发生乘客卧轨事件，不仅延误了轨道交通的正常运营，且人的生命安全无法得到防护。因此，新《意见》中就明确指出，新建城市轨道交通地下、地面、高架车站站台均应采用屏蔽门系统。地面行车区间线路两侧应设立封闭屏障，封闭屏障高度应不低于2米，并具有一定的防人为破坏能力。封闭屏障的结构形式应具有通透性并与周围环境相适应。 加强人防巡逻机制 北京老地铁线路在屏蔽门还未完全安装到位的情况下，已经实现了人防巡逻机制。乘坐地铁2号线的朋友不难发现，当一班列车驶出站台后，会有一名工作人员在黄线后走动，提醒乘客候车时站到黄线以内的安全地方。新规范中也建议，400米设置1个有人职守的保安岗亭。 地铁监控系统升级，无论是否针对昨天的突发情况，还是针对北京轨道交通的压力，随着中秋与国庆的临近，进京人口将随之增多，地铁监控系统能否为平安北京贡献微薄之力，这需要时间去证明。轨道交通安防视频监控系统将有效控制客流量，将风险降到最低。
