新华社重庆１２月９日电 题：内陆整车进口初显“规模效应” 改写汽车贸易格式
新华社记者赵宇飞
日前，一批宝马、奥迪等品牌汽车搭乘“中欧·渝新欧”班列从德国杜伊斯堡抵达重庆，这批汽车将在重庆整车港口清关报检后，销往西南、西北地区。
重庆整车港口累计进口整车已冲破２０００台，其中今年以来重庆整车港口已进口整车１７００余台，是去年全年总量近６倍。而两年前，我国全部内陆地区这一数字还是零。
业内人士以为，近两年来，包含重庆在内的内陆整车港口的突起，正在改写我国传统汽车贸易格式，将有助于释放内陆汽车消费市场潜能。
我国事世界汽车消费大国，每年汽车进口量１００余万台。但多年以来，我国市场上的进口汽车，几乎都是先通过海运抵达天津、上海等沿海城市，清关报检后再转运到内陆，运输时间起码两个月。这增加了内陆消费者期待的时间，也制约了中国汽车市场的发展。
两年前，这一情形开始产生转变。２０１４年，重庆整车港口获批，在“既不沿海，也不沿边”的内陆地区设立整车进口港口，开拓了我国整车陆路进口的先河。
抵达重庆整车港口的进口汽车，均由“渝新欧”班列从欧洲运输而来，对比海运拥有庞大的时间优势。重庆车友吴曦说：“目前购置进口汽车更加便利，不到２０天就能够提车，比海运快了４０多天，身旁很多朋友都有了购置新车的筹划。”
重庆铁路港口物流开发公司总经理黄翔介绍，如今“渝新欧”已完成进口整车的常态化运输，同时整车港口正在打造整车进出口贸易、汽车体验中心、汽贸城、汽车金融、整车一站式服务五大产业链，已吸引宝马、沃尔沃、奔驰等多家著名厂商入驻，将来进口量有希望持续高速增长。
继重庆以后，四川成都、河南郑州、湖南岳阳的整车港口也陆续获批，业务量连续爬升，四大内陆整车港口的“规模效应”初步呈现。
对跨国车企而言，这孕育着重大机会。宝马（中国）政府事务部负责人表示，中国广袤的内陆地区是进口汽车消费的“蓝海”。“陆续发展强大的内陆整车港口无疑是打开这一市场的金钥匙。”
与此同时，内陆整车港口的突起关于“渝新欧”等中欧班列也具有重要意义。重庆市经信委副主任、物流办主任杨丽琼说，回程货源缺乏是中欧班列运转早期广泛面对的困难，进口汽车附加值高，对运输时间比较敏感，特别合适中欧班列。
如今，依托重庆整车港口，“渝新欧”已成功完成双向常态化开行，每箱千米运输本钱已从０．７美元降低至０．５美元，较之海运综合优势更加显著。
“内陆整车港口的突起，正在促使汽车国际贸易从海运时期逐步转向海运和陆路并行的新时期。”负责运营整车港口的重庆西部物流园董事长罗书权说。
