最近几年来，除过大众、福特等一系列欧系车，韩系车是另外一支在中国市场一路走俏，风生水起的有生力气，销量节节爬升，成就屡屡打入销量排名的前十位，市场占领率更是让人“爱慕妒忌恨”，可见“韩流”之微弱。现在许多国人广泛对韩系车的固有印象是配置较高、价钱实惠、设计精彩、而且品质略高于中国自主品牌……。而且近几年韩系品牌，也已经快速发展，达到了“高技术含量、高安全性、外观时髦”的高度，提高神速让人惊奇。由此可见，韩系车冲高失败，20万以上的“天花板”依然存在，这也裸显露了韩系车现在依然存在的品牌附加值低的软肋。
首先是其早期低价倾销的线路，使得消费者对其印象产生了固化。韩系车虽然一直在市场中非常火爆，然而不能够不否定，其关于消费者来讲最具吸引力的根起源基础因就是合资品牌中最高的配置性价比，这一优势甚至已经接近于自主品牌。韩系车长久的中等起步价+大幅优惠的手段成功帮助其占据市场，但同时也成了其单车利润低、品牌力孱弱的本源之一。这一做法同时也致使了品牌保值能力降低，侧面伤害了韩系车主的好处，致使车主对品牌形象欠安。
但正所谓30年河东，30年河西。曾经因高颜值、低价钱快速占据中国市场的韩系车不再风景——已将中国作为重要市场的现代与起亚自去年开始在华销量就委靡不振，而且这类趋向一直连续到了今年。8月20日，持有东风悦达起亚25%股权的江苏悦达投资股份有限公司公布了半年报，傍边透露东风悦达起亚上半年销量同比削减5.82%，净利润降低更为严重，比去年同期下滑63.89%。
比销量及利润下滑更让起亚警醒的是，部分东风悦达起亚经销商因损失已经退网。在此情形下，起亚在华开始筹建区域事业部，打算进入市场一线抓销售成绩。从2007年开始，起亚汽车快速占据中国市场，到2014年，东风悦达起亚共销售64万辆汽车，这也使得中国成为起亚最大的市场。在中国市场发展顺风顺水的起亚产品规模也逐步扩展，轿车K系列就有了7款，而且还推出了SUV与新能源产品。仅在今年上半年，东风悦达起亚就推出了新款K3、KX5、K5混动版、华骐等新车型。
然而，东风悦达起亚最近的销量并未跟随产品丰富而增长。2015年，东风悦达起亚共销售了61万辆，这一数字比2014年削减4.63%。今年上半年，该公司共销售28.55万辆汽车，同比降低5.82%。而净利润下滑的更显著，虽然东风悦达起亚今年上半年共获得4.05亿元净利润，这一数字同比去年仍削减了63.89%。跟随起亚在华销量的降低，起亚的经销商们也撑不住了。据公布报道，现北京已有部分起亚经销商因损失退网。北京北部最大经销商——北京亚运村汽车市场的东风悦达起亚4S店已停止售车，而这其实不是东风悦达起亚京城经销商损失的个案。
这使得东风悦达起亚被评价“在产品上无功，在质量上有过”，致使了其最近在市场不再受捧。而经销商因不能够够盈利而退出是汽车行业的正常现象。东风悦达起亚若想重新吸引消费者，只能通过本身的品牌性价比、质量等综合方面的提高来达成。不然经销商退网就会变为常态。值得一提的是，现在需直面经销商因损失退出的东风悦达起亚此前少有雄心勃勃，曾设下2015年完成885家经销商，较2012年网点数增长57 %的目的。
面临不景气的市场，起亚也曾作出了诸多尽力，然而却见效甚微；东风悦达起亚旗下的K3与K5在北京有2万元~4万元的降价。除此以外，该公司还分派销售本部4个副部长分别坐镇东、西、南、北4个销售大区，筹建区域事业部，筹划进入市场第一线抓成绩。
东风悦达起亚另外一针对销量下滑的宝贝是加码SUV，其股东悦达投资在2016年半年报中表示，面临销量的降低，东风悦达起亚将“强化SUV车型商务政策”。然而SUV现已从蓝海变为红海，而东风悦达起亚旗下没有一款SUV在今年7月销量挤入全国SUV销量排行榜前10位，最畅销的KX5也仅排在第12位。
对此，笔者以为：市场历来都不会是原封不动的，任何产品也许会抓住某个机会引领一段潮流，但历来没有能够与生俱来的成就，陆续创新才是霸道，缘由是需求老是会陆续获得满足而扩张的。韩系车过去在SUV领域投入的其实不多，现在要想获得市场的承认，必须是有独特的品牌优势、在技术上特别抢先，再或许就是在性价比上很难让人说不。不然，便也许同流合污，掉入了全部车海里面不会引发消费者留意。
文/鹏举万金 （微信：pjwj188）更多投资市场消息及盘面解读请联络本人
