小编导语：日前，有媒体披露，由中国承建的委内瑞拉高铁项目完全停摆，成为废墟。这是中国高铁在沙特、墨西哥遇挫后，“走出去”战略再一次折戟。巨额资金取水漂，我们不能够不问一句，这是为何。
文：网络
委内瑞拉这个国家，没有资格建高铁
高铁，谁都晓得是个好物品，但好物品既有价值，也有门槛。总的来讲，一个地方想建设高铁，需求同时满足三个要求：1．有足够的资金；2．有较大的人口密度；3．有充分的电力供给。
这3个要求，具有其一或其二，难度不大。但同时具有，且有意愿修筑高铁的，实属稀缺。所以，一旦有哪一个国家的高铁项目放出风声，各大国际高铁巨头就会闻风远扬。在2009年今后，这支庞大的竞争队伍里，开始出现中国的身影。
然而，委内瑞拉的高铁项目，来得特别天马行空。他们既没有钱，也没有人口密度，更没有电力供给。然而他们想要高铁。
在2005年的时候，委国前总统查韦斯提出一种理论新高度，叫“21世纪社会主义”。主要主旨是把一切能够国有化的都国有化。在原油还能够卖出好价钱的当时，这类逆潮流而动自寻绝路末路的执政方法，还没有体现出显著的恶果。然而在08年至09年石油价钱狂跌今后，让委国难以蒙受的通货扩张和财务赤字开始袭来。
恰是这个时候，中国和委国签署了高铁合同。
但这还不是问题的关键。即便高铁消除万难最终建好，它也跑不起来。我们晓得，高铁皆为电力牵引，耗电量庞大。而委内瑞拉以缺电著名。09年时，委国就遭遇过一次大面积电荒，时至今天，委国缺电缺到什么水平呢？总统马杜罗呼吁：1．公事员一周上2天班就够了，省电！2．女性洗头后，自然风干最漂亮（吹干费电）。
委内瑞拉住户晚上炒菜，都只能点上烛炬，没电啊！
客观一点说，委内瑞拉这个国家，目前所有的经济活动基本瓦解。大众大脑里想的是，我今天提早5个小时出门，去超市列队，能不能够买到玉米粉？高铁对他们而言，太奢侈，不旷废是不也许的。
但中国让这类不也许成为也许
2009年，中国中铁与委内瑞拉国家铁路局签署合同，承建迪阿铁路（从迪那科至阿那科）。这个项目没有启动任何招标程序，无人和中国公司竞争。所以，有很多媒体在报道时，仿佛夹带了点黑货，说中国事“援建”委内瑞拉高铁。
这么说，官方可不认可。中国中铁说得清明白楚，他们是“承建”，而且自夸为“中国高铁整体走出去的第一案”。既然不是援外，那么这就应当是商业举动。
在没有任何资金保证的情形下，中铁决然开工
但这件事，真的太不商业了。合同是2009年签的，可直到目前，委内瑞拉也没有处理资金起源。一直是中铁在随处找钱，而中铁在官网上是这么说的：“（在没有收到工程款的情形下）兑现许诺，不只有助于展现中国企业高度负责的优越信用，还能够扩展影响力。”中铁战胜“环评困难、工会搅扰、货币贬值、物资匮乏、治安恶劣”等问题，展现着中国企业的国际形象。
行吧，就算中铁在做慈善，但能撑一时，也撑不住一世。眼看委国经济愈来愈差，拖欠的工程款越积越多，连中方人员基地都遭到洗劫，中方完全放弃这个项目，自是必定。
委内瑞拉高铁项目旷废，是必定会产生的
“走出去”当然好，但商业常识应当置于第一名
很多人应当还记得中国高铁“走出去”另外一个失败的案例，相同产生在拉美国家——墨西哥。2014年11月，墨西哥官方宣告，中国铁建拿下了该国的高铁项目。但仅在3天以后，墨西哥又撤消了这一高铁招标结果。致使很多中国人特别生气。
其实，应当光荣。这个项目是不是适合，自己特别存疑。要晓得，中国铁建承当墨西哥210千米高铁建设的合同额仅为178亿人民币。能够参照的是，117千米的京津城际高铁的建设费用是197亿元。专家测算，假如墨西哥高铁项目真的上马，中国铁建的损失起码在百亿以上。
很遗憾，此次委内瑞拉的项目，就没有这么荣幸。早期的投入，已经无可挽回。墨西哥和委内瑞拉这两件事说明，在各类海外投资的项目中，不只关于风险推断的国际主流看法没有起用处，而且明知亏定了也在所不吝。这类决策逻辑，明显其实不来自企业，而是来自国家意志。
中国工程院院士王梦恕以为，很多国家能够“用资源换高铁”。这个资源是指什么呢？是指大米和石油。可只需略微想一下，大米和石油，都很廉价，在国际市场上也能够随便马虎通过交易取得，需求用庞大损失去换取这类低价值资源吗。
结语
“走出去”要想真正变为“走出去”而不是“送出去”，商业逻辑必须被首要考虑。
拉蒂纳科——阿纳科铁路设计长度约为 300英里（约480千米），每年能够以最高135英里（约220千米）的时速，估计每年输送500万人次的乘客和980万吨货色。
报道称，当时，查韦斯向他的意识形状盟友——中国求助，以获得建设该项目标工程技术和融资，两边签署价值75亿美元的铁路合同，由世界最大铁路基建承包商中国中铁领导的国企财团负责兴修，也让委内瑞拉成为中国最大债务人之一。
然而洪水的残虐，控辩两边对八大隐士的一幅《湖石双鸟图》的真伪存在庞大不合。它的下一站是被燃烧发电。
