新华社天津８月３１日电题：传统优势产业如何“叫座又叫好”——看望天津“自行车王国”的供应侧改革之变
新华社记者 杨维成、付光宇、邓中豪
天津是世界最大的自行车生产制作基地和出口基地，拥有新中国第一个自行车民族品牌“飞鸽”和众多著名企业，素有“自行车王国”之称。最近几年来，天津市自行车也面对品牌承认度低、技术水平偏弱等痼疾，产品堕入“叫座难叫好”的困局。
记者日前采访了解到，在“中国制作”转型升级和供应侧构造性改革的海潮中，以“飞鸽”为代表的天津自行车企业，积极应对消费需求构造变化的挑战，联合“互联网＋”推出具有竞争力和科技含量的“专特精新”产品，在传统制作行业的转型之路上砥砺前行。
天津产量占全国一半 产业链陆续集合完善
在天津武清的“轮创空间”，记者看到很多让人面前一亮的“最新产品”：雪地自行车、母子自行车……创业不久的一家企业负责人告知记者，产品设计成功后，生产组装都可外包给天津零配件厂商，销售则通过电商进行。“目前刚起步，电动自行车每个月也许有１０００辆到２０００辆的销量。”
自行车是天津的传统优势产业，通过几十年的发展，天津已成为世界上最大的自行车生产制作基地和出口基地。２０１５年，天津自行车产量４０３０．６万辆，电动自行车产量１６１２．７５万辆，均占全国总产量的“荆棘铜驼”。另外，去年天津自行车总产量的逾５５％出口国际市场。
天津市自行车电动车行业协会理事长龚孝燕说，最近几年来，天津自行车行业构成了较为完整的产业链，同时集合一批产业龙头。据不彻底统计，天津如今拥有１１１３家自行车电动车企业，其中整车企业３４２家，零部件企业７７１家，构成了完整的中高档产业配套能力。
与此同时，富士达和爱玛已成为世界最大的自行车和电动车生产企业。天津还拥有飞鸽、金轮、宝岛、小刀、雅迪等众多自行车和电动车优势品牌。
鲜明数据背后问题凸显产业发展困局
“２０１５年天津出口自行车２２３８．８５万辆，占总产量一半以上，但基本都是给他人代工，到了国外贴人家的牌子卖。”龚孝燕告知记者，虽然我国事全球最大的自行车出口国，但全球十大顶级自行车品牌，中国一个都没有；全球十大畅销品牌中，有中国台湾的美利达和捷安特，没有一个大陆品牌。
数据显示，最近几年来我国自行车出口量占全球贸易量的６０％，但出口金额仅占全球贸易份额的３０％多；全球中高档自行车的销量只占总销量的１５％左右，但销售额却占到一半以上。据了解，天津出口自行车的平均单价约是６０美元，而欧洲自行车单价在１００欧元—３００欧元之间，美国则为２００美元左右。
一名业内人士透露，如今国内的自行车生产企业，单价在５００元以上的自行车几乎所有都用进口变速器。“超出５００元的自行车没人愿用国产变速器，否则卖不上价。除过变速器，国内在高端铝合金部件、高端碳纤维部件方面，都缺少自给能力。”
专家以为，我国自行车出口主如果以价钱优势占领国际市场，产品技术含量低，致使行业利润空间小，缺少核心竞争力。大部分企业只能以价钱和数目优势扩大制胜，影响本身利润和创新研发投入。
转型升级“中国制作” 联合“互联网＋”成效初显
我国事钢铁生产大国，却生产不了圆珠笔头上的“圆珠”；我国事世界纺织大国，却没有国际著名服装品牌，这体现出中国作为工业大国却不是工业强国的为难。
“虽然困难重重，我们一直在尽力。”龚孝燕说，最近几年受国表里经济环境影响，产销量较之前虽有下滑，但产品单价较之以往有所提升，这体现出天津自行车产业出口向中高端产品慢慢转型。
天津飞鸽集团党委书记、董事长王文义介绍，飞鸽积极采取新材料、新技术，产品构造完成了由通勤交通到休闲运动的改变。２０１５年，辆车单价平均提升１０％，中高档产品比例提升２０％。最新研发的多款“飞鸽”新品，被作为“国礼”，前后赠予多国领袖政要。
如今客户需求出现“高端多样化”，企业也纷纷联合“互联网＋”推动产品升级。天津市自行车电动车行业协会副秘书长楚宁介绍，富士达集团正慢慢推动制作工厂智能化和消费产品定制化，并筹划将企业产销智能化管理向产业上下流扩大，完成数据共享和“云服务”；在“轮创空间”创业的津道车业如今正与小米公司协作研发一款智能自行车，将来将投放市场。
老字号“飞鸽”２０１４年末开始和乐视体育协作，一起投资开发“超级自行车”，并于去年８月推出首款产品。“这款智能自行车增加了社交、导航、健康参数等功能，采取行业顶级工艺，包括１００多项专利。这款产品在公布时就有上万辆订单，如今仍供不该求。”王文义说。
