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悦也Plus上市售9.38-10.38万元

栏目:资讯    来源:易车网    作者:竹隐    发布时间:2024-05-12 15:05   阅读量:9418   

今天,宝骏悦也Plus正式上市,指导价为9.38-10.38万元。看完发布会之后,我觉得它完全称得上10万级最能打的“多边形战士”,在智能驾驶、电池技术、能耗控制和驾控调教方面,确实有很多亮点,不过它需要面对来自元UP、iCAR03等纯电SUV的竞争,这款宝骏五门纯电方盒子能否胜出,咱们不妨一块对比看看。

首个10万级真智驾车型

悦也Plus是同级唯?搭载?阶智驾系统“灵眸智驾”的车型,它首次实现了城区无图记忆领航、全国可开无图高速智能领航、覆盖99%场景智能泊车三大智驾融合,作为与?疆?载联合打造的强感知、弱依赖的BEV强视觉技术?案,被认为是目前最成熟可靠的?案。

它的城区记忆领航在路口直行、路口转弯、掉头、主动超车道等操作基础上,可记忆10条不同路线,并实时进行优化,以给车主提供最优同行方案,实现点到点自动驾驶。

它的高速智能领航只需提前设置好导航目的地,配合BEV感知实现在驾驶员监控下沿导航智能?驶的目的,帮助驾驶员减轻长时间开车疲劳感,期间也会智能的完成超车变道、匝道出入和限速识别等功能,全程基本不用人为介入。

它的全场景泊车可识别1000种场景,完成高难度自动泊车入位、智能出库、跨层记忆泊车,后者支持1km范围内自动泊车,并智能躲避障碍物,解决市区各种复杂场景下的泊车需求。

要知道这些智能体验,都是基于其9.38-10.38万元售价而来,同价位真的找不出第二个,不信你看看元UP和iCA03的表现救明白了。

比亚迪元UP的顶配车型仅提供定速巡航、遥控泊车和哨兵模式,iCAR03中低配同样不具备智能驾驶功能,需要考虑售价高达15.98万元的版本才会提供L2级别辅助驾驶系统,在售价接近情况下,悦也Plus给足了诚意,但它也不是那种单纯的堆料,而是真正结合日常出行场景去给出完美的解决方案,我认为宝骏这一点还是很接地气的。

同级更全面的神炼电池

电动车最重要的就是电池,悦也Plus搭载百万销量0自燃的神炼电池,主打安全、智能、高效。

像?创电芯“问顶技术”,主要是从电芯内部结构、固液界?和材料体系等??进?优化设计,保证电芯不短路、不泄露不起?;独创“MUST”多功能?体化结构技术,相同结构材料?量下强度提升>60%;还有16项?标准电池系统测试、同级领先“?端+云端”双BMS系统,从软硬件方面为电池形成360度无死角保护。

搭载41.9kWh动?电池,CLTC?况续航达401km,9.57km/kWh度电续航领先同级,1公?成本不到5分钱,单次满电仅需20块钱;支持35min快充和7小时慢充,针对户外露营等场景,还可以通过对外放电实现各种小家电的供电。

元UP 采用的是比亚迪刀片电池,45.12kWh动?电池实现CLTC?况续航401km,但电耗高达12.2kWh/100km,支持30分钟快充;iCAR03采用江苏时代的磷酸铁锂电池,50.63kWh动?电池实现CLTC?况续航401km,电耗增高至14.8kWh/100km,同样支持30分钟快充。

对比发现,元UP和iCAR03在使用更大容量动力电池情况下,并未获得更长续航和更低能耗,是否说明其电控、架构等方面仍有提升空间。

很有乐趣的驾控SUV

别看宝骏悦也Plus个头不大,但它在硬件方面的匹配非常厚道,比如前?弗逊式独?悬挂、后螺旋弹簧+封闭式扭转梁半独?悬挂,主打一个行驶的稳定性;比如标配新?代EPS控制软件配合5.35m转弯半径,实现狭小空间的灵活操控;比如75kW?功率电机输出180N·m扭矩,最?时速达到150km/h,动力体验出色,同时借助同级最?规格双活塞卡钳、先进E-Booster,实现更线性制动反馈;总之就是开着稳、有乐趣,关键时刻刹得住、刹得稳。

元UP也采用了前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架组合,5.25米转弯半径操控同样灵活,不过总体调教还是倾向于舒适性;而iCAR03采用了后多连杆独立悬架,行驶稳定性同样出色,但5.7米转弯半径确实有点大,狭小空间不容易驾驭;三款车当中,悦也Plus虽谈不上遥遥领先,但也属于很有乐趣的一台SUV了。

结束语

我不敢说悦也Plus是十全十美的,但在竞品面前依然展现出太多的亮点,尤其是同价位唯一智能驾驶带来的出行便利性,绝对是让对手望尘莫及的,要知道此次发布会亮相了两款新车的同时,还预告今年接下来会有两款重量级SUV亮相,既然悦也Plus已经如此强大,那么后续的产品会不会更上一层楼呢,我们不妨一起期待一下。#宝骏悦也Plus##10万城市家用车首选#

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