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亏损收窄、四季度预期走低,蔚来究竟还能挺多久?

栏目:资讯    来源:易车网    作者:宋元明清    发布时间:2023-12-24 15:21   阅读量:8667   

前不久,蔚来公司发布了第三季度财报,这次带来了一些不错的消息。

报告中显示,该季度总营收达到1906.66亿元,较去年同期增长46.6%,较上一季度增长117.4%。公司总现金、现金等价物、限制性现金、短期投资和长期定期存款总额从6月底的296亿元回升至452亿元。

除此之外,利润率方面也取得了一定改善,汽车利润率达到11.0%,相比2022年第三季度的16.4%和2023年第二季度的6.2%有所回升;毛利率回升至8%,相比2022年第三季度的13.3%和2023年第二季度的1.0%也有明显提高。

从其他汽车企业的财报来看,规模效应的影响可能超乎人们的想象。

比如。小鹏的第三季度财报显示,尽管小鹏G6的起售价下调至20.99万元,但未降低毛利,反而使得毛利率在第三季度提升了1个百分点,整车毛利率上升了2.7个百分点,现金流增长了近30亿。

同样,零跑汽车的C11起售价从20万元级降至15万元,但第三季度亏损同环比双双收窄,毛利率也实现了正转。许多汽车企业已经证明,通过低价促销并非会导致销售与营收的牺牲,反而可以相辅相成。

当然,蔚来在该季度内销量同样取得了显著增长,环比增长了135.7%,同比增长了75.4%,达到了55432辆。其中,7月销量一度上升至20462辆,增幅惊人。

而这背后主要得益于蔚来在6月份进行的售价拆分和电池权益的变更,相当于降低了3万元的售价,并在9月份完成了第二代技术平台产品的切换。

好消息的背后,作为一家年年“烧钱”的企业,蔚来的季度亏损虽然环比有所减少,但同比却扩大了超过10%。第三季度的净亏损为455.67亿元,同比增长10.8%,环比下降24.8%。在不计入股权奖励支出的情况下,调整后的净亏损为395.32亿元,同比增加13.0%,环比下降27.4%。

在此之前,蔚来在这一季度继续大手笔地投入资金,除了持续投资换电站建设外,研发费用连续第四个季度突破30亿元,销售、一般及管理费用同比分别大幅增长33%和26%,达到36.1亿元。此外,蔚来还以31亿元收购了江淮汽车的部分工厂,进一步增加了固定资产。

然而,蔚来的创始人李斌表示,独立生产将使制造成本下降10%。

其实,在蔚来设想中,庞大的业务版图将构建起“体系能力”,即手机业务优化用户交互体验,阿尔卑斯进攻主流市场,萤火虫则在海外市场取得成功。

然而,外界对这一战略频频提出“不务正业”的批评,资本市场也对此反应冷淡。有业内人士指出,过去几个季度,高昂的运营费用一直给蔚来带来巨大压力,预计随着新产品和技术扩张计划以及营销活动的推进,这一趋势将持续存在。

在庞大的业务支出面前,蔚来不得不做出取舍,放弃了10%的员工和在美国建厂的计划,同时放缓电池自制,并通过与外部进行合作和融资来缓解财务压力。

李斌透露,阿尔卑斯的首款车近期完成了VB车,也就是开发验证试制样车的试制。

同时,他表示:“这是我们历史上新车型中状态最出色的一款,我们对这款车的竞争力非常有信心。在销售方面,蔚来并不打算和阿尔卑斯共享门店,但会共用一部分服务网络。”

根据之前的消息透露,阿尔卑斯、萤火虫等项目预计在2024年到2025年之间实现,相信随着12月的来临,更多项目细节可能会被公布。

全民舆车:

蔚来究竟还能挺多久?又是否走到造车生死线......

可以肯定的一点是,蔚来的CEO李斌和总裁秦力洪都对2024年表达了不乐观的预期,接下来的2024年将会更加艰难。不仅如此,秦力洪曾在广州车展上公开表示:“可以预测到,2024年将是电动车市场激烈竞争的巅峰之年,蔚来能否挺过这一年将见分晓!”

显然,蔚来的2024年依旧充满挑战,生死也将取决于明年的发展。

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