在2020年，一汽丰田工厂停产丰田皇冠的时候，这款经典车型在国内的累计生产数量停在了483679辆，而后，丰田从北美找来了一台B+级车型Avalon亚洲龙作为接替者进行销售。而为了弥补皇冠第十五代皇冠缺席中国市场的遗憾，或者说卖一卖情怀，一汽丰田带来了悬挂皇冠车标的汉兰达姊妹车皇冠陆放。然而，在这台SUV顶着皇冠的名字卖了1年多之后，第十六代皇冠回来了。
在丰田的官方进口渠道中，我们看到了第十六代皇冠。严格来说，首先进口到国内市场的并不是海外的三厢轿车版本皇冠，而是一台代号为S235的Crossover跨界车版本，而到了国内它被称为皇冠SportCross。但客观来说，丰田的这一步选择是挺聪明的，这个跨界版本有着更运动化的设计风格，下置式的大嘴格栅是延续这一代丰田的家族设计，而前后压缩纵幅的光带结构，则会在一定程度上给予车辆符合时代审美变化的科技效果。
当然，作为一款运动跨界车，皇冠的离地间隙比起标准三厢轿车是高不少，而且从侧后方向我们可以明显看出，车辆有着十分完整且饱满的黑色硬塑包围来提升车辆的防刮蹭效果与通过能力。另外，在诸如尾灯等临近区域的细节装饰上，我们看到了参数化的纹理，看上去是颇具设计感的。
同时，皇冠的车身尺寸达到了4980/1840/1540mm，这在中大型市场中并不突出，而且2850mm的车身轴距也让其显得与当前市场中的主流豪华C级车相去甚远。不过，由于车辆在高度处置上更突出，这确保了其可以获得高挑的乘坐空间，溜背的设计也使得其后备厢要一般的三厢轿车更大、更深。
进入到驾驶舱，我们还是看得到一些比较机械化的设计，比如它类似四辐式设计的真皮方向盘，比如这完全保留下来的大量物理控制按键，还有其在副驾驶一侧形成的换挡机构包围等等。当然，比起从前的商务化，新皇冠不管是在装饰上，还是在多立体层次的布局方式上，确实是年轻了不少，而且像一些短促的电子挡把、插入式无线充电板、细节上的玫瑰金色镀铬、撞色的真皮座椅，还有出风口与对应挡板等位置的叠层式处置等等，都是这一代皇冠给出的年轻创意。
具体到配置上，除了我们提到的带电动调节的真皮方向盘与座椅外，最醒目的自然是这外装饰罩联体打造的双12.3英寸液晶屏，甚至于包括HUD抬头显示也是标配的，而选装的还有流媒体后视镜。也是这套信息娱乐硬件，其所搭载的智能互联系统解决了长久以来丰田的车机短板，包括智能语音交互、远程控制以及人脸识别功能都是可实现的，对比新势力的C级车，它的差距还是比较明显的，但在合资市场，这样的系统已经在中上水平了。此外，信息娱乐方面，皇冠还会有11喇叭JBL音响的支持。
辅助驾驶方面，皇冠得到了TSS 3.0智行安全系统与T-Pilot辅助驾驶系统，在能够实现全速自适应巡航的同时，车辆还拥有540度全景影像、道路标识识别以及高配的自动泊车与遥控泊车功能。
其他配置方面，皇冠除了标配全车无钥匙进入、电动天窗、主动降噪、双温区控制空调以及前排座椅加热通风/后排座椅加热功能外，还可获得分段式固定天窗与感带位置记忆的感应式电动尾门。同时，四驱车型的底盘中将会得到一套可变悬架系统，并支持驾驶模式自定义。
在动力系统方面，皇冠全系都搭载着THS油电混动系统，但比较有趣的是，这是完全不同的两套THS。两驱车型搭载着动力参数为136kW/221N·m的2.5L自然吸气发动机，并与88kW/202N·m的前置电动机配对，传动上是THS最常用的E-CVT无级变速机构，破百为8.3秒。而四驱车型则首次将动力参数为198kW(269Ps)/460N·m的2.4T涡轮增压发动机引入国内，配合双电机组成电动四驱系统的同时，得到了高达255kW(347Ps)的最大功率与550.8N·m的最大扭矩，破百仅需5.8秒，参考油耗为6.7L/100km。
写在最后
尽管油电混动无法获得新能源铭牌，但丰田的THS确实是一直都用着高于市场水准的高效率展示着其核心研发能力。更重要的是，皇冠在获得SportCross铭牌后没有固步自封，而是在各个方向上都完成了设计与科技的创新，并在一些细节上展示了其对于当前市场需求的理解与满足。不过，想要中国市场重新打开局面，甚至是从宝马5系、奥迪A6L或者奔驰E级那儿抢回一些份额，而不是仅靠情怀撑撑门面，这36.90万元的门槛或许还得大幅下降才有机会实现。
