世界新能源汽车，得看中国。中国新能源汽车，还得看传统厂商，因为他们的体系能力和技术储备等方面的优势，是新势力们比不了的。就以超跑来说，汽车性能的天花板，能够打造超跑的品牌屈指可数，中国品牌更是少之又少。有这么一个品牌，就是不服输，就是这么不服气，就是硬要做出一款名副其实的超跑。
10月9日正式上市的昊铂SSR，售价128.6万-168.6万元。零百1.9秒、12000牛·米、100%全碳纤维覆盖车身，以及碳陶刹车盘等顶级新硬件支撑下的顶级性能表现，都是昊铂SSR炫耀的资本。昊铂SSR从亮相到上市，并进行首批交付，只需一年时间，此刻再没有人笑话它PPT造车了吧。
新能源技术还得看传统车企
对于新能源汽车，我个人简单化分为两大类，一类是造车新势力，例如大家所熟知的“蔚小理”。另一类是有传统车企背景的新能源品牌，这一类又分为两种，一种是“混”的，另一种是“纯”的。
先说前者“混血儿”，例如广汽合创、上汽智己、吉利极越和长安阿维塔。我个人是不看好这类型的品牌，合资公司的各股东有着自己的小九九，并不是同心协力做好品牌和产品。
以阿维塔为例，动力电池居然用不上“宁王”最好最新的麒麟电池，也不是优先享用华为最新最强的智能座舱和智驾系统。
虽然长安的三电核心技术不过不失，但阿维塔所谓的长续航，全靠堆电池容量，百公里电耗表现拉胯甚至做到了同级垫底。
又例如有广汽背景的合创，先是蔚来“不玩了”，广汽随后也不想在合创身上再浪费精力，宁愿一心一意赌上身家性命财产搞好埃安。
至于“纯”的传统车企背景的新能源品牌，才是今天的话题重点所在。它们除了拥有完善且强大的体系能力和技术储备之外，还是“嫡子”的身份，母公司当然全心全意扑在它们身上了。
北汽极狐起了个早市还赶不上晚集，不谈；东风岚图销量逐步向好，但前景仍迷茫，不聊；上汽飞凡定位不清，不说；至于长安深蓝，我个人觉得是未来可期；广汽埃安和吉利极氪算是阶段性胜利了。
如果以销量论英雄，广汽埃安肯定是这堆品牌当中领头羊。根据数据显示，埃安9月份的销量达到了51596辆，同比增长了72%。而在今年1-9月份，广汽埃安累计售出了350986辆新车，同比增长了93%。
根据规划，广汽埃安在2023年的目标是保50万辆，争60万辆。按照现在的势头，实现50万辆的销量目标应该不成问题。你别管网约车占比多少，反正埃安的销量数据足够漂亮。
昊铂SSR有足够的炫耀资本
销量节节攀升，下一步便是品牌建设。迫于且急于摆脱网约车的标签，先是独立运营，再到换标，然后推出高端品牌“Hyper昊铂”，广汽埃安一直努力着“品牌向上”。
作为埃安双品牌矩阵中，Hyper昊铂锚定豪华市场的品牌。承接中国新能源汽车第2000万辆殊荣的昊铂Hyper GT已经成功上市，昊铂Hyper HT在路上，中间这段时间干嘛好呢？
昊铂Hyper HT正式发布之前，中国超跑昊铂SSR正式上市及首批车主交付，这是一款能买到且最便宜的1秒级加速的电跑。在超跑最重要的性能指标中，昊铂SSR搭载了全球首创的两挡四合一高性能电机。电机综合输出功率可达1225Ps马力、轮端峰值扭矩可达12000N·m，零百加速最快1.9秒，加速G值1.7G。
光是快，是没用的，还要能够驾驭和安全。为了克服此般强劲的动力性能，工程师对昊铂SSR的底盘悬架、车身结构、刹车和轮胎等重要系统做了进一步的优化。
以此同时，昊铂SSR车身扭转刚度达到了惊人的50475N·m，刚安全性的车身，加上强硬且富有支撑力的悬架结构，使得昊铂SSR可以更好地被驾驭。
过百万的售价，昊铂SSR注定是小众的，那又有何意义呢？主要是服务于品牌建设，向用户展现昊铂品牌“先进、新潮、好玩、高品位”的品牌基因，秉承“只造科技艺术品”的品牌理念。昊铂SSR不仅“捅破”了中国汽车工业的天花板，更是给海外超跑品牌带来了一个大大的中国式震撼。
中国品牌一直都有超跑梦，早年的吉利美人豹、中华酷宝和比亚迪S7等产品的尝试，但只能换来海外汽车厂商的嘲讽。不过，中国品牌的“超跑梦”并没有因此而磨灭。
得益于汽车工业智能化和电动化的转换，中国品牌迎来了历史性机遇，昊铂SSR不仅代表了中国汽车工业的顶级技艺与匠心，还将中国汽车推上电动超跑的巅峰。
写在最后
在各级别汽车市场，中国品牌凭借转换新能源赛道而取得一定的市占率。唯独超跑，还是传统车企坚守的阵地。中国品牌以前的“跑车”，基本都是闹着玩的，性能真正达到超跑水平的只有蔚来EP9。
不过，千万级售价的蔚来EP9压根就不是存心卖的，只是个形象工程。相比之下，昊铂SSR显得更实在。百万级超跑昊铂SSR的到来，除了彰显了自主品牌的自信与实力之外，更是让自主品牌跻身被西方垄断的超跑市场。
