原题目：【网络媒体走转改】他们是铁道线上的“手术医生”每年要更改钢轨三五百千米
▲更改钢轨，保障列车的运转安全。
广州工务大修段工作人员在检讨钢轨。本疆土片均由通讯员提供
大洋网讯 在医院里，医生对病人治病救人，让生命得以延续；而在铁道线上，也有一群“医生”，当铁轨“老了”“病了”“坏了”，就需求他们出手，换上新的钢轨，保障列车安全行驶。这群“医生”，就是在铁道线上的线路大修施工专业化队伍——铁路大修人。
每年要更改钢轨三五百千米
据了解，广州工务大修段属于广铁集团公司运输站段，主要负责粤湘琼三省铁路的“大修”。所谓“大修”，是指按周期对无缝线路更改钢轨。缘由是无缝线路钢轨经太长时间列车荷载会产生必定的磨耗和伤损，不更改的话会引发安全问题。据了解，广州工务大修段每年都要更改钢轨300～500千米。
什么情形下会对钢轨进行更改？“基起源基础则就是钢轨的应用到了必定的大修周期。普通来讲，钢轨的通过总重累计超出7亿吨左右就需求更改了。”广州工务大修段施工技术科科长张劭说。若从时间上来算，钢轨的应用年限普通为8～12年，视野路详细情形而定。“广铁管辖的线路也许有八九千千米，基本上十几年才能够所有换完一遍。”据张劭介绍，工务大修段主要负责工务线路的换轨大修、道岔大修、桥梁地道大修、无缝线路长钢轨焊接和工务产品的加工生产。
分秒必争更改确保运输正常
“钢轨出厂的时候是100米一条的，我们运到自己的焊轨厂将这些钢轨焊接成500米的，然后用长轨车运到现场。”张劭向记者介绍换轨的详细流程，首先是将500米钢轨卸下，然后将其焊接成1000～2000米的长轨，并采用专门的机械设备把旧钢轨换下，换上新的钢轨，焊接成无缝线路。据了解，无缝线路比普通线路接缝少，列车在行驶过程当中遭到的冲击振动较少，运转起来更为安稳。
为了保障钢轨焊接质量，工作人员还要在24小时内完成钢轨焊接接头的探伤工作，即利用超声波设备进行人工探测。假如发现有焊接质量问题的话，就要把钢轨切掉重新焊接。但是，施工是严厉依照规定时间进行的，必须做到分秒必争，否则就会致使列车正点。所以如果在“天窗点”（即铁路运输部门安排某个时间段列车不通过该段铁路，让工人进行施工，普通为3～3.5小时）结束前发现焊接有问题，而又来不及切掉重新焊接的话，就需求应用特别夹板进行暂时加固，确保列车通过该焊接点时没有任何问题。待下一个“天窗点”到来后再重新施工，这样才能够保障列车行驶的安全。
赶上“集中修”“连轴转”工作
在施工过程当中，工务大修段专业化队伍不只需面临高强度的工作，还要面临随时也许出现的危险情形。“主如果留意劳动安全和行车安全，这二者的风险还是很大的。”张劭说，假如在一些双线地段施工，即在一条线路上进行换轨施工，旁边的线路还是会有列车通过，并且双线线间距很窄，如果不留意回避，会危及工作人员的生命。
据了解，长钢轨在温度较高的情形下简单产生“胀轨”的安全风险。工作人员在更改钢轨时，还要避免其出现“胀轨”的情形。钢轨一旦“胀轨”，就会危及列车的安全运转。为了不这类情形的产生，工作人员会在钢轨上安装防胀卡，“防胀卡就像钩子一样钩住钢轨，避免钢轨在‘胀轨’过程当中偏离原定轨道。”
“广铁这么多线路，这条线路换几十千米钢轨，另外一条线路又换几十千米，哪里到了大修周期就到哪里换。”张劭表示，春运结束后，他们就要重新回到工作岗位上，一直到下年春运开始前。
铁路系统每年都有“集中修”的时间，也就是集中在某个时间段，聚集铁路单位的人力、物力和精力，对老化达到应用寿命的铁路设备零件进行更改，整修铁路径基、更改磨损钢轨及其他设备，和铁路桥涵地道和防洪重点地段检讨整修等。而关于广州工务大修段的工作人员来讲，就是要负责更改新的钢轨。“普通一个集中修是30～50天。在这段时间，要每天持续施工，短的每天8小时，有的岗位工作时间会更长。”
这样长时间的工作是特别辛劳的，时不时还要熬夜工作。“广东省内的换轨工作基本上都是在晚上零时左右开始的。”张劭说，开始施工前要提早一两个小时达到现场做打算工作。“命令一下来就要立刻开始干活，若是人员没到位，工具还没打算好，那就延误工作进度了。”张劭说。
暴雨酷寒炎夏
仍旧正常施工
张劭表示，不管是起风下雨还是酷寒炎夏，只需任务下达了，他们都要在规定时间内按时完成任务。但是，每到夏日，粤湘琼三省降雨都特别多，这给他们的工作带来许多麻烦。
据了解，去年4～5月和10～12月，广州工务大修段在京广线株洲枢纽、广州枢纽路段更改无缝线路。两处枢纽地段处在三线并行地位，即施工中心一条线路，两侧各有一条线路均有列车驶过，安全压力特别大。张劭组织技术人员制定了详细的卡控办法，确保施工安全生产有序可控。
去年4月20日，施工本来只有3个小时的“天窗点”，时间很赶恰恰赶上大暴雨。即使如此，所有工程仍如常进行，工作人员苦守岗位。为了确保雨天焊轨质量，他们采用防雨办法持续施工，最后定期按量完成了施工任务。工作完成后，一些作业人员发热伤风，但他们对此毫无牢骚。张劭表示，大家对此已习认为常了。
酷寒炎夏对工务大修段的工作人员来讲也是家常便饭。去年夏天，在沪昆线湘潭至湘潭东路段施工时，当时气温达30多摄氏度，钢轨温度达50多摄氏度，每名工作人员头顶骄阳工作。有好几名工作人员觉得不适，但他们只是到阴凉的地方歇息一下，然后又立刻返回持续“战役”。
“我们这里工作时间最长的职工已经在岗30多年了。”张劭笑称他们都是“手术医生”。“我们对铁路做手术，把伤损的钢轨换掉，换成新的钢轨。”为了保障乘客的安全，他们在春运前就把伤损的钢轨换掉，把破坏的线路修复好，保障线路的优越运转状态。
信时记者孙小鹏、张琛平 通讯员苏艳、张劭
