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【网络媒体走转改】他们是铁道线上的“手术医生”每年要更换钢轨三五百公里

栏目:资讯    来源:互联网    作者:谷小金    发布时间:2017-01-25 17:10   阅读量:7870   

原题目:【网络媒体走转改】他们是铁道线上的“手术医生”每年要更改钢轨三五百千米

【网络媒体走转改】他们是铁道线上的“手术医生”每年要更改钢轨三五百千米

▲更改钢轨,保障列车的运转安全。

【网络媒体走转改】他们是铁道线上的“手术医生”每年要更改钢轨三五百千米

广州工务大修段工作人员在检讨钢轨。本疆土片均由通讯员提供

大洋网讯 在医院里,医生对病人治病救人,让生命得以延续;而在铁道线上,也有一群“医生”,当铁轨“老了”“病了”“坏了”,就需求他们出手,换上新的钢轨,保障列车安全行驶。这群“医生”,就是在铁道线上的线路大修施工专业化队伍——铁路大修人。

每年要更改钢轨三五百千米

据了解,广州工务大修段属于广铁集团公司运输站段,主要负责粤湘琼三省铁路的“大修”。所谓“大修”,是指按周期对无缝线路更改钢轨。缘由是无缝线路钢轨经太长时间列车荷载会产生必定的磨耗和伤损,不更改的话会引发安全问题。据了解,广州工务大修段每年都要更改钢轨300~500千米。

什么情形下会对钢轨进行更改?“基起源基础则就是钢轨的应用到了必定的大修周期。普通来讲,钢轨的通过总重累计超出7亿吨左右就需求更改了。”广州工务大修段施工技术科科长张劭说。若从时间上来算,钢轨的应用年限普通为8~12年,视野路详细情形而定。“广铁管辖的线路也许有八九千千米,基本上十几年才能够所有换完一遍。”据张劭介绍,工务大修段主要负责工务线路的换轨大修、道岔大修、桥梁地道大修、无缝线路长钢轨焊接和工务产品的加工生产。

分秒必争更改确保运输正常

“钢轨出厂的时候是100米一条的,我们运到自己的焊轨厂将这些钢轨焊接成500米的,然后用长轨车运到现场。”张劭向记者介绍换轨的详细流程,首先是将500米钢轨卸下,然后将其焊接成1000~2000米的长轨,并采用专门的机械设备把旧钢轨换下,换上新的钢轨,焊接成无缝线路。据了解,无缝线路比普通线路接缝少,列车在行驶过程当中遭到的冲击振动较少,运转起来更为安稳。

为了保障钢轨焊接质量,工作人员还要在24小时内完成钢轨焊接接头的探伤工作,即利用超声波设备进行人工探测。假如发现有焊接质量问题的话,就要把钢轨切掉重新焊接。但是,施工是严厉依照规定时间进行的,必须做到分秒必争,否则就会致使列车正点。所以如果在“天窗点”(即铁路运输部门安排某个时间段列车不通过该段铁路,让工人进行施工,普通为3~3.5小时)结束前发现焊接有问题,而又来不及切掉重新焊接的话,就需求应用特别夹板进行暂时加固,确保列车通过该焊接点时没有任何问题。待下一个“天窗点”到来后再重新施工,这样才能够保障列车行驶的安全。

赶上“集中修”“连轴转”工作

在施工过程当中,工务大修段专业化队伍不只需面临高强度的工作,还要面临随时也许出现的危险情形。“主如果留意劳动安全和行车安全,这二者的风险还是很大的。”张劭说,假如在一些双线地段施工,即在一条线路上进行换轨施工,旁边的线路还是会有列车通过,并且双线线间距很窄,如果不留意回避,会危及工作人员的生命。

据了解,长钢轨在温度较高的情形下简单产生“胀轨”的安全风险。工作人员在更改钢轨时,还要避免其出现“胀轨”的情形。钢轨一旦“胀轨”,就会危及列车的安全运转。为了不这类情形的产生,工作人员会在钢轨上安装防胀卡,“防胀卡就像钩子一样钩住钢轨,避免钢轨在‘胀轨’过程当中偏离原定轨道。”

“广铁这么多线路,这条线路换几十千米钢轨,另外一条线路又换几十千米,哪里到了大修周期就到哪里换。”张劭表示,春运结束后,他们就要重新回到工作岗位上,一直到下年春运开始前。

铁路系统每年都有“集中修”的时间,也就是集中在某个时间段,聚集铁路单位的人力、物力和精力,对老化达到应用寿命的铁路设备零件进行更改,整修铁路径基、更改磨损钢轨及其他设备,和铁路桥涵地道和防洪重点地段检讨整修等。而关于广州工务大修段的工作人员来讲,就是要负责更改新的钢轨。“普通一个集中修是30~50天。在这段时间,要每天持续施工,短的每天8小时,有的岗位工作时间会更长。”

这样长时间的工作是特别辛劳的,时不时还要熬夜工作。“广东省内的换轨工作基本上都是在晚上零时左右开始的。”张劭说,开始施工前要提早一两个小时达到现场做打算工作。“命令一下来就要立刻开始干活,若是人员没到位,工具还没打算好,那就延误工作进度了。”张劭说。

暴雨酷寒炎夏

仍旧正常施工

张劭表示,不管是起风下雨还是酷寒炎夏,只需任务下达了,他们都要在规定时间内按时完成任务。但是,每到夏日,粤湘琼三省降雨都特别多,这给他们的工作带来许多麻烦。

据了解,去年4~5月和10~12月,广州工务大修段在京广线株洲枢纽、广州枢纽路段更改无缝线路。两处枢纽地段处在三线并行地位,即施工中心一条线路,两侧各有一条线路均有列车驶过,安全压力特别大。张劭组织技术人员制定了详细的卡控办法,确保施工安全生产有序可控。

去年4月20日,施工本来只有3个小时的“天窗点”,时间很赶恰恰赶上大暴雨。即使如此,所有工程仍如常进行,工作人员苦守岗位。为了确保雨天焊轨质量,他们采用防雨办法持续施工,最后定期按量完成了施工任务。工作完成后,一些作业人员发热伤风,但他们对此毫无牢骚。张劭表示,大家对此已习认为常了。

酷寒炎夏对工务大修段的工作人员来讲也是家常便饭。去年夏天,在沪昆线湘潭至湘潭东路段施工时,当时气温达30多摄氏度,钢轨温度达50多摄氏度,每名工作人员头顶骄阳工作。有好几名工作人员觉得不适,但他们只是到阴凉的地方歇息一下,然后又立刻返回持续“战役”。

“我们这里工作时间最长的职工已经在岗30多年了。”张劭笑称他们都是“手术医生”。“我们对铁路做手术,把伤损的钢轨换掉,换成新的钢轨。”为了保障乘客的安全,他们在春运前就把伤损的钢轨换掉,把破坏的线路修复好,保障线路的优越运转状态。

信时记者孙小鹏、张琛平 通讯员苏艳、张劭

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