原题目: 800千米以下航线今起自主定价 票价不得涨超10%
资料图。中新社记者 唐梦宪 摄
今天起，国内机票市场定价再度扩围，800千米以下航线、800千米以上与高铁动车组列车构成竞争航线乘客运输票价交由航空公司依法自主制定，同时，设置了“累计涨幅不超10%”的上限。
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新规将影响近四成民航航线
10月14日，中国民航局、国家发展和改革委员会联合公布《关于深化民航国内航空乘客运输票价改革有关问题的告诉》，请求自今天起，800千米以下航线、800千米以上与高铁动车组列车构成竞争航线乘客运输票价交由航空公司依法自主制定。
这是继去年1月摊开600千米以下短途航线乘客票价以后，民航票价市场化改革的又一举动。
航班数据服务公司“飞常准”的统计数据显示，9月份，国内总的航线数目为3913条，800千米之内航线1371条，占比35.04%(注：航线按单向计算)。 广州民航职业技术学院副教授綦琦向中新网记者表示，“据不彻底统计，新规实施将会影响到快要四成的民航航线，意味着我国民航市场化改革脚步正在加速，我国综合运输大交通系统正在加速构成。”
资料图。
票价上涨累计不得超10%
依据规定，上述航线票价可由航空公司自主调理，航空公司上调市场调理价航线无折扣的公布票价，原则上每航季不得超出10条航线，每条航线每航季票价上调幅度累计不得超出10%。
民航专家林智杰表示，在竞争比较充足的航线，机票定价权会慢慢摊开，这是个按部就班的过程，而航段距离比较长的、与地面竞争不够充足的航线短时间内生怕还要持续实施政府定价，价钱管束不会一下子摊开。 “票价市场定价是大势所趋，但改革脚步不能够乱，应以消费者好处和取得感为核心评价指标，留意市场化的节拍。”綦琦告知记者，比起欧美，中国民航市场化水平还不高，春秋航空等主打“低票价”出行的低本钱航企飞机数、坐位数还太少，低票价的数目远远不能够满足消费者的真实需求。
4月23日，拉萨市城关区首届桃花林卡节开幕。身着藏装踏青赏花的市民。 李林 摄
旺季涨价几成定局
綦琦表示，我国现行机票定价基准制定已较为长远，跟随货币购置力的降低，机票定价被低估，有上涨的客观请求，“但所以断言，票价必定上涨也不客观”。
记者采访的多位业内人士均表示，新规落地后，全价机票价钱在旺季上涨几成定局，但是，考虑到10%的涨幅限制和航企竞争等因素，票价涨幅有限，对乘客出行本钱的影响其实不大。
“除旺季之外，其它时段机票价钱上涨几率不大。在市场竞争格式不变的背景下，个体航空公司不敢主动涨价，这样做无异于‘自裁’。”綦琦说。
资料图。中新社记者 骆云飞 摄
旺季机票价钱折扣或更大
据了解，机票成交价是指消费者买到机票的真实消费，与消费者的购置时间、舱位、渠道等诸多因素有关。
“以1000元的全价机票为例，旺季折扣价没有下限，也许卖500元，也也许只卖100元；但旺季的全价机票便也许涨到1100元。”林智杰解释称，价钱新规主如果推出更相符市场规律的票价，与高铁等地面方法竞争。一方面有益于航企在旺季时提升票价、抢抓收益，另外一方面也帮助航企在旺季收益提升、增加利润的情形下，旺季推出更大的折扣，来吸引乘客。
“从实际购置举动来看，乘客购置全价机票的机遇比较少，大部分乘客都是买折扣票，折扣越大、支出越低，所以，新规对乘客出行影响其实不大。”林智杰说，如今，市场定价的航线都是市场竞争比较充足的，根本还是要保证消费者好处。
