估计到“十三五”末，本市六环内日均出行总量可达5700万人次以上，比“十二五”末增长21%，管理交通拥堵仍旧是一项长久艰难的任务。记者今天从市交通委公布的“十三五”规划中得知，“十三五”期间，本市新建的交通枢纽均会位于四环外，年内会完善省际客运场站外迁工作，为中心城交通拥堵“减负”。其中，8处新建的城市综合交通枢纽，离中心城区最近位于四环附近；4处新建的长途客运枢纽，均位于五环外；货运枢纽则大多会挪到六环路附近。
新建交通枢纽均不进四环
如今，北京有桂花园、六里桥等十余处长途客运枢纽，建于二环、三环的很多，客运枢纽人多车多，周边罕见堵点。好消息是，“十三五”期间拟建设的阎村、南兆、土桥、北苑北4个长途客运枢纽，均位于五环路外。此举将有序优化疏解中心城长途客运枢纽功能。今年年初，有关部门也曾表示正在研究桂花园等长途客运枢纽外迁方案。
同时，城市综合交通枢纽也有外移的趋向。将来5年，本市将环绕城市功能区和铁路客运枢纽布局，加速建设苹果园、望京西、丰台火车站等8个城市综合交通枢纽，推进丽泽、亦庄火车站等15个城市综合交通枢纽前期研究工作。这些枢纽基本都位于四环之外。
800千米以上长途线慢慢撤消
跟随枢纽“外迁”缓堵，省际客运也将产生变化。北京将重点发展与其他省市中小城市之间的客运班线，慢慢削减800千米以上长途客运班线数目，省际毗邻地区路径客运班线将慢慢完成公走运营化。届时，市区内也汇合理设立一些半途站点。交通部门还开始研究推念头场快线“空巴通”、 铁路快线“铁巴通”、精品班线、商务快客等特点客运业务， 满足多样化运输需求。
京津冀区域内，一切客运将完成联网售票，乘客有希望手机购票。三地将加速完成乘客出行一次购票、无缝衔接、全程服务，服务标准有希望一致。
将完成“轨道上的京津冀”
“十三五”期间，高速铁路、城际铁路将更加发达，跟随京沈、京张、京霸等国家干线网，京唐、京滨城际铁路联系线等城际铁路网和联合既有铁路通道构成的市域、市郊铁路网络建成，将完成“轨道上的京津冀”。
五年内八通线有希望南延
本市还会在将来五年推进八通线南延、M7线东延等多条理轨道线网建设，完善城市副中心与中心城、其他新城及周边区域的轨道衔接。联合全球影城等功能区规划，进一步完善城市副中心轨道网规划并推进建设。
联合城市副中心功能定位，优化调整东六环路、东部发展带联系线、京哈高速等路径功能，建设广渠路、通怀路、潞苑北大街等主要路径，研究构建副中心迅速环路，推进建设北京东站和北苑等客运枢纽。
构建公路“客内货外”网络格式
本市还将优化调整国家高速公路通道功能，构建“客内货外”的网络格式。建设京新高速，构成西北部货运通道，减缓京藏高速交通压力。建设京台高速、京秦高速、承平高速、首都地区环线(通州大兴段)，增强京津冀区域公路互联互通。加速西向高速公路建设，对接太行山高速公路。环绕冬奥会、世园会交通保证，重点建设兴延、延崇等高速公路。“十三五”期间筹划建设高速公路300千米以上。
加速新规划国道建设，完成G230(良常路南延段)、G335(宝碾路段)、G234(延琉路、延康路段)等项目建设。环绕重大活动和重点功能区交通保证，推进昌赤路、磁亨衢、漷小路、孔兴路北延等公路建设。“十三五”期间，筹划完成普通国道建设约105千米，普通国市道二级路以上比例达到79%，筹划完成市道新、改建里程约150千米。
打通中心城“三环半”骨干路
路径系统将更加完善，交通可达性将大大增强。“十三五”将新建西外大街西延、姚家园路、丽泽路等迅速路，基本建成城市迅速路网。完善城市功能区和枢纽周边骨干路网，打通中心城“三环半”骨干路系统。以中心城为重点推进次、小路建设，打通“断头路”，清除“瓶颈路”。有重点、有过程地展开重点地区的交通综合管理。
环京津冀将建大型货运枢纽
另外，本市还将编制完善物流园区(货运枢纽)规划，将区域性物流园区向中心城外有序疏解。
在京津冀交会的京东、京东南、京南、京西南方向，将规划布局若干大型综合性物流园区；在六环沿线规划建设一批服务于城市配送的物流园区。同时，有关部门将整理标准现存六环内的物流和货运场站，研究将相符要求、发展优越的货运场站纳入规划。
“十三五”期间，本市将重点推进京南昌达、北京新机场、马驹桥等7个货运枢纽新改扩建工作，推进通州物流园区前期研究工作。 本报记者 孟环 J147
“十三五”期间拟建客运枢纽方位图
交通部门将研究推念头场快线“空巴通”、 铁路快线“铁巴通”、精品班线、商务快客等特点客运业务。
在京津冀交会的京东、京东南、京南、京西南方向，将规划布局若干大型综合性物流园区；在六环沿线规划建设一批服务于城市配送的物流园区。
