今年以来，法系车整体陷入车市低谷，东风雷诺却成为唯一销量增长的法系品牌。
中国汽车工业协会发布的数据显示，2017年1-8月，中国品牌乘用车共销售638.87万辆，同比增长4.76%；德系、日系、美系、韩系和法系乘用车则分别销售303.02万辆、265.63万辆、180.18万辆、57.70万辆和24.58万辆，分别占乘用车销售总量的20.46%、17.94%、12.17%、3.90%和1.66%。法系车的市场份额再次缩小，但东风雷诺1-8月累计销量达5.01万辆，完成全年6万辆销售目标的83%。
雷诺在华增长主要归功于两款国产SUV（科雷嘉和科雷傲）的热销。尽管东风雷诺在华增长较快，但与全球其他市场相比，雷诺在华的发展仍然相对缓慢。以和欧洲市场对比为例，2016年雷诺在全球的新车销量为318.26万辆，其中欧洲市场销量为149.64万辆，中国市场销量仅为3.53万辆。值得注意的是，东风雷诺是中国最晚成立的合资车企之一。2013年，雷诺在中国成立合资公司。按照雷诺-日产总裁卡洛斯·戈恩设定的雷诺国产日程表，到2018年，雷诺全球销量的20%将在中国国内实现，但对东风雷诺来说，完成这样的目标也并非容易。
“作为一个后来者，东风雷诺错过了前十年快速发展黄金期。”东风雷诺前市场销售副总裁兼市场销售部部长陈曦曾表示，目前的中国汽车市场已经趋于饱和，对所有新进入者的挑战都是空前的，留给他们发挥的空间也越来越狭窄。而对于东风雷诺来说，一方面由于品牌较为小众，法系车在中国消费者心中的认知度不高；另一方面，东风雷诺的渠道建设也相对薄弱。
“我们仍然面临两大挑战，一是消费者对我们品牌知名度和品牌认知度的提升，要让中国消费者更加了解雷诺；二是是关于经销商网络的拓展，目前有170家，今年年底计划扩展到200家。我们的经销商网络主要覆盖直辖市、省会城市、地级市以及少部分县级市。此外，为了保证经销商拥有足够的盈利空间，我们对经销商网络密度有一定的控制。”东风雷诺常务副总裁翁运忠对记者表示。
目前，东风雷诺有科雷嘉、科雷傲两款国产车型。为例加快国产化进程，导入更多产品，9月21日东风雷诺武汉工厂技术中心测试跑道正式启用，这也标志着东风雷诺技术中心一期工程正式建成。
“技术中心一期工程的完成，标志着东风雷诺本身拥有了强大的本土研发能力，从而实现高度本地化。东风雷诺的发展前期工作重点放在工厂和团队的建设，以及科雷傲和科雷嘉两款车型的国产化上。我们的中期规划会有更长远的计划，这是一个放眼到2022年的计划，但具体的信息我暂时还无法透露，还请大家期待。”东风雷诺总裁福兰对记者表示，测试跑道启用后，未来每一款国产车型在投放市场之前，都将在这里进行上千次最严苛的实际道路验证，然后才能定型并转入量产。
目前，东风雷诺的轿车生产也已获得湖北省发改委的正式批复，未来依托雷诺-日产-三菱联盟的背书引入符合中国市场的轿车车型。此外，未来雷诺在华还将会推出自身品牌的电动车，未来将引入雷诺新能源车、混动车型以及全球领先的自动驾驶和电动车技术。
