中东的经济与金融中心城市迪拜，作为东西方资本市场之间的桥梁，充满了时尚与科技的元素。其满街的顶级豪车与超跑，也会时不时地传来张扬的轰油门声。不过，现在连阿拉伯联合酋长国这个不差油的国家，也正朝着节能环保的方向转变。远在千里之外的中国以及中国车企，敏锐地嗅到了其中的商机，当世界各国纷纷由传统燃油车向新能源汽车转型的过程中，新一轮抢位战拉开了序幕。
《中国汽车技术发展报告》显示，截至2014年底，全球纯电动和插电式混合动力汽车累计销售60万辆，相对于2020年2000万辆的目标，总体完成率仅3%。理想与现实之间的差距似乎沟壑难填，但也正是因为这样的缺口为中国自主车企国际化提速提供了新的可能。
国产新能源车闯中东
日前，阿布扎比警队与中国电动车自主品牌艾康尼克(ICONIQMotors)在当地签约，宣布订购5000辆艾康尼克纯电动七座MPV作为警车使用，为其超豪华警车车队增添了一抹亮丽的环保绿色。参加本次签约仪式除了艾康尼克代表、阿布扎比警察局局长和警方成员，还有阿拉伯联合酋长国的皇室成员，由此可见阿联酋对新能源车的重视程度。
将这批新能源车卖给阿联酋警方的艾康尼克新能源电动汽车有限公司(下称“艾康尼克”)是一家名不见经传的新公司，该公司总部位于中国天津。艾康尼克总裁吴楠日前接受第一财经记者采访时称，这批新能源警车计划于2019年交付使用。至于为何其新能源车在未量产时就接到阿联酋的订单，吴楠揭开了其中的秘密，他的另一个身份是迪拜WMotors公司联合创始人。成立于2012年的WMotors公司是迪拜唯一一家汽车生产商，好莱坞电影《速度与激情7》中令人印象深刻的镜头是红色超级跑车莱肯穿过玻璃飞跃迪拜摩天大楼，而这款超级跑车正是来自WMotors公司制造。
吴楠谈到，虽然可在迪拜制造小众的超跑，但实际上，迪拜人工高、缺乏汽车产业基础设施以及汽车市场空间有限，要大规模在迪拜生产汽车是不切实际的。因此，他游说WMotors公司联合创始人RalphDebaas一起到他的家乡天津创业。在他看来，中国是全球第一大汽车市场，新能源汽车正快速崛起，这是千载难逢的机会。最终，RalphDebaas被说动，成为了艾康尼克联合创始人和产品首席设计师。他们共同将WMotors的核心技术与成功经验引入中国市场，并不断从汽车圈挖角造车高手。
艾康尼克将原麦格纳斯太尔公司亚太地区总裁BrunoLambert挖来担任该公司CEO，BrunoLambert在汽车行业有17年的丰富工作经验，其中7年在中国工作。在外界看来，这是个很突然的决定，然而BrunoLambert做出这个改变却不是一朝一夕。他与艾康尼克的结缘始于之前麦格纳斯太尔与WMotors的合作。Lambert、吴楠和RalphDebaas，包括意大利都灵工作室一起成功打造超跑莱肯之后，彼此建立了充分的信任和良好的合作基础，他们把下一个合作的目标定为艾康尼克。因此，Lambert便顺理成章地从合作伙伴转变为艾康尼克的CEO。
此外，奇瑞前工程技术副总裁KlausBadenhausen以及塔塔电动车前战略总监JuanSanchez等具有丰富汽车行业经验的精英也被艾康尼克招至麾下。经过四年的设计研发，艾康尼克的首款产品电动七座MPV已于麦格纳意大利公司与都灵工作室联合完成整车的样车生产，并计划在中国天津量产。由于新成立的艾康尼克尚未拿到新能源汽车生产牌照，吴楠透露，将委托有生产资质的国内汽车厂家来制造。他丝毫不掩饰自己的野心，整合全球资源，打造极具造车经验的国际化团队，未来不仅要在中国新能源汽车市场占有一席之地，还希望艾康尼克成为中国汽车企业走出去的一个最好的范本。
迪拜车市新机会
“迪拜正在推进国际智慧城市项目，这给了我们一个切入汽车市场的新契机，未来还将可能有一系列的合作计划。”吴楠如是说。
第一财经记者从中国商务部网站查到，迪拜最高能源委员会去年通过了一项发展低碳经济以及在阿联酋推广使用混合动力汽车和电动汽车来实现可持续发展的战略。
为符合迪拜2021年规划以及迪拜2050年清洁能源战略要求，最高能源委员会与迪拜其他政府机构合作推出了迪拜绿色交通行动。该行动将通过推广使用电动车和混合动力车以减少碳排放。交通运输行业是迪拜第三大废气排放领域，该行动预计将通过扩大电动车和混合动力车使用量，推动迪拜至2020年碳排放量降低16%。
迪拜最高能源委员会正与迪拜水电局(DEWA)合作发起电动汽车绿色充电桩行动，在迪拜全境设立电动汽车充电桩。截至2015年，迪拜已设立充电桩100个。另据最高委员会2016年1号指令以及迪拜政府的要求，2016~2020年间，市场所售汽车中电动或混合动力汽车占比应达到2%，这一比例计划至2030年提高至10%。
目前，在全球新能源汽车市场风头正劲的比亚迪和特斯拉，皆盯上迪拜新能源车市。
就在上个月，特斯拉已与迪拜签下订单，向迪拜出售200辆电动车，而这些车辆，将用于构建迪拜自动驾驶出租车队。这笔在迪拜签署的订单，是特斯拉第一次进入中东市场，这也使特斯拉在为自动驾驶车队输出软硬件设备的商业模式上迈出重要一步。特斯拉方面表示，这批出售的电动车，将装配特斯拉第二代配套硬件系统，并对Autopilot的性能进行了升级。同时，这套硬件系统的配置能够满足车辆进行完全的自动驾驶，并为今后的软件升级预留了硬件空间。
特斯拉CEO埃隆·马斯克为此公开表示，他震惊于迪拜致力于发展可持续能源的决心，并相信迪拜发展新能源领域的潜力。众所周知，阿联酋和整个海湾地区以盛产原油闻名，但事实上，近年来已经有许多国家开始投入重金发展新能源产业。
而比亚迪内部人士近日接受第一财经记者采访时称，比亚迪新能源汽车在海外有三大中心，分别是以美国为据点的北美中心、以荷兰为据点的欧洲中心，以及以巴西为据点的南美洲中心。虽然中东地区不属于这三大中心范围内，但该企业设有中东及非洲事业部，目前主要是以销售燃油车为主，也有加快推新能源车的计划。
“迪拜等中东城市石油资源丰富，推进新能源汽车有一定难度，但同时有特殊的意义，一旦撬开这一新能源汽车市场，全球新能源汽车市场拓展步伐无疑将加快。”比亚迪上述内部人士说。
当前，与北上广深等中国一线城市偶尔可看到新能源汽车的情况不一样，迪拜几近看不到新能源汽车的踪迹。在迪拜街头，见到最多的就是丰田燃油汽车，马自达、日产等日系品牌以及现代等韩系品牌的汽车也常见，兰博基尼、法拉利、保时捷等超跑也不时可看到，而中国品牌汽车在迪拜还相对少见。
近年来，自主品牌加快对迪拜市场的拓展。在奇瑞、江淮、长城、比亚迪等自主品牌进入迪拜市场之后，广汽传祺、吉利等自主品牌也皆闯入迪拜以及中东市场。广汽传祺车型以中国中高端自主品牌导入迪拜市场，2015年实现整体覆盖阿联酋地区。第一财经记者从广汽传祺方面了解到，广汽传祺目前已在科威特、阿联酋、巴林、黎巴嫩、尼日利亚等14个国家或地区布局销售和服务渠道营销网络，中东是广汽传祺提速海外战略、加快海外品牌崛起的重要市场，科威特是起点，迪拜则是战略辐射中心。而自主品牌吉利的博瑞车型自去年在迪拜首发上市中东版以来，目前在中东已实现累计超4000辆的销量，稳居中国品牌B级车销量冠军宝座。
尽管自主品牌正积极努力拓展中东新兴市场，但这里的燃油车市场早已被日、德等传统车企巨头先入为主，要从这些劲敌口中夺食谈何容易。
在新能源汽车领域情况则不一样。为能实现在新能源汽车领域弯道超车的目标，中国通过财政补贴、税收减免、鼓励充电设施建设等措施，对新能源汽车发展予以积极扶持。比亚迪上述内部人士称，全球许多国家和地区对新能源车也采取鼓励措施，不过，中国对新能源汽车的扶持力度是最大的，并因此迅速成为全球第一大新能源汽车市场。当前，欧美日等地区对于汽车节能减排的要求越来越高，这恰好是中国自主车企国际化提速的新机会。
作为自主品牌艾康尼克的“洋CEO”，BrunoLambert也看到这一发展趋势。其接受第一财经记者采访时称，非常看好新能源汽车的前景，尤其是在中国的前景。很多积极的变革正在发生，这些变革将让2020年前市场上有更多的吸引人的新能源车型。“在过去的两年已经看到了非常快速的增长，我们相信，一旦更多驾驶性能出色且价格有竞争力的车型进入市场，接下来的增长会越来越快。随着更先进的电池投入使用，这样的增长将会在接下来的几年发生。”BrunoLambert说。
BrunoLambert还谈到，除了看好中国新能源汽车市场的发展前景之外，海湾地区也正着力于在公共交通系统及政府用车中更多地引入新能源汽车。艾康尼克接到了来自包括阿联酋警方在内的政府车队的预订，将有利于增加艾康尼克在海湾地区的品牌影响力。迪拜在新科技方面引领着海湾地区，通过迪拜可以向整个海湾地区展现未来的可能性。不仅在迪拜，整个海湾合作委员会地区都有很强的兴趣将绝大部分的政府用车和公共交通用车替换成新能源汽车。
“走出去”新攻势
新能源汽车或是自主品牌摆脱在国际市场持续多年低迷的一帖“良药”。与在国内市场风生水起的情况截然不同，中国汽车出口自从2012年达到100万辆高峰之后便节节败退，继2015年下降20%跌至73万辆之后，2016年再下跌2.7%至71万辆，出口量连续四年下滑。
自主品牌纷纷到海外建厂被认为是中国汽车连年出口下滑的原因之一，事实上，更多是由于外部经济震荡以及车企自身竞争力所导致。
去年，中国、美国和欧盟这全球三大主要汽车市场表现良好。其中，中国新车销量为2802.82万辆，同比增幅达13.65%，连续八年蝉联全球第一;美国以1753.9万辆的成绩创历史新高;欧盟车市持续复苏，德国、英国、法国、意大利、西班牙等主要国家新车销量均呈增长态势。而全球其他市场的情况则不那么乐观。巴西、俄罗斯和日本都延续了2015年的下滑势头，韩国也由此前的高增长转为小幅下滑。
自主品牌除了在自己大本营中国强势增长之外，燃油车基本上很难跨过欧、美、日汽车制造强国的门槛，而中国汽车品牌主攻的巴西、俄罗斯等新兴市场在最近几年疲软，从而影响了中国汽车产品出口的步伐，而国际贸易壁垒频频出现，也干扰了自主品牌国际化的节奏。例如，作为中国在非洲较大的出口国，尼日利亚于2014年1月10日起大幅提升整车进口关税(由10%上调至35%)，受其影响，中国对尼日利亚的整车出口量从2014年开始连续两年下滑。
不过，自主车企在国际市场也并非一片哀鸿。2016年，奇瑞出口8.8万辆，连续14年位居中国汽车出口量第一位，虽然不如前几年高峰时期的出口量，但比2015年7.3万辆的出口量有所回升，在中东等核心业务区域销量稳步增长。其中在中东地区战略重地伊朗，奇瑞截至2016年底在当地的累计产销已近25万辆，占据了伊朗第一大外资汽车企业的地位。
广汽传祺在中东地区也有不俗的表现，在科威特的市场占有率稳居中国品牌第一，而在巴林市场的占有率也快速上升至1%，2016年销量比上年增长3倍。
从拓展全球主流汽车市场的竞争力而言，中国新能源汽车或许比燃油车略胜一筹。比亚迪电动巴士K9在2015年“亮相”日本京都地区，这是30年来第一次中国汽车品牌向日本出口汽车。“我们的新能源客车已进入了欧美日这些门槛最高的汽车市场，对海外售价是80万~120万美元，远远高于在国内200多万元人民币的售价。恰好是许多海外市场环保意识较强，这给了中国新能源车机会。”比亚迪上述内部人士说。
据比亚迪近日发布的2016年度业绩快报，比亚迪2016年总营收1039.75亿元,同比增长达29.95%;净利润达50.44亿元,同比增幅达78.63%。这一业绩，除了在国内新能源汽车市场快速增长以外，与比亚迪陆续接到众多来自全球各地的新能源汽车订单也密不可分。燃油车尚无法跨进去的欧美日市场，新能源汽车则可以做到。去年，比亚迪与加拿大签订该国有史以来第一批200辆纯电动大巴订单，同时在亚洲市场与印尼Smart集团以及Infiniti Wahana集团签署推广500台纯电动大巴的合作谅解备忘录。去年12月，比亚迪继伦敦之后，又在英国诺丁汉打造纯电动大巴车队，英国交通部对该订单非常重视，并由低碳巴士基金会提供了高达140万英镑(约合1208万人民币)的补贴资金，约占订单总金额的1/3。这批纯电动大巴车队是对诺丁汉现有电动公交车队和有轨电车项目的一个补充。还有，比亚迪前不久赢得了意大利首个纯电动大巴招标项目，总价值超过1000万欧元(合约7200万人民币)。该车队将今年年夏天开始服务皮埃蒙特大区的城市交通，路线覆盖都灵和诺瓦拉在内的重要城市。
去年，比亚迪新能源汽车以逾10万辆的销量，击败特斯拉再次蝉联全球新能源汽车销量冠军。目前，比亚迪的新能源汽车已进入在日本、美国、英国、德国、荷兰、澳大利亚等50多个国家及地区，超过200个城市成功投入运营，实现了公交电动化在全球六大洲布局。顺利进军国际多个市场，除了新能源产品达到当地的标准之外，与比亚迪加快到海外市场建厂也有关系。
中国商务部部长钟山日前表示，中国政府一直鼓励有实力的企业走出去，参与国际的竞争与合作。越来越多自主车企并不只是“走出去”卖产品，而是通过“走进去”投资建厂深耕当地市场，积极推动品牌建设。奇瑞、吉利、长城、比亚迪等中国车企皆已走出去。其中，奇瑞目前在海外工厂已经发展到17家。迄今为止，比亚迪在全球已拥有30个生产基地。其中在美国、巴西等海外市场共设有5个生产基地。比亚迪是最早在海外建立新能源车基地的自主品牌车企，2013年5月在美国南加州兰卡斯特市独资建造了纯电动公共汽车工厂和动力电池工厂。吉利继2013年7月宣布在白俄罗斯建设工厂之后，2015年10月又在英国投资5000万英镑，建设前沿技术研发中心和新工厂，用以研发与生产9种不同车型，涉及新能源商用车，欲望借此撬动欧洲新能源汽车市场。
第一财经记者从中国汽车工程学会了解到，世界主要汽车生产国均制定了百万级的新能源汽车发展目标。美国计划2020年推广300万辆新能源汽车;德国计划2020年推广100万辆;日本计划2020年纯电动汽车和插电式混动汽车累计销量为200万辆。而作为全球第一大汽车市场，中国计划2020年新能源汽车累计销量达到500万辆。2016年，虽然中国新能源汽车以50.7万辆的销量位居全球首位，但加上此前多年的销量却依然不足100万辆，要在2020年冲刺500万辆的目标压力不小。
从目前各国新能源汽车发展目标的实现程度来看，似乎普遍不尽如人意。但是，恰是现实与理想之间的较大差距，这一缺口给中国自主车企走出去拓展海外新能源汽车市场制造了机会。
