资本方压力 逼滴滴急于“收割”用户
西安部分网约车涨价近五成
久长以来，作为国内两大打车软件巨头，“滴滴”和“优步”一直以低价、补助、红包的方法相争，大批乘客用户乐享“渔翁之利”。但跟随8月初滴滴优步达成战略协议，滴滴出行收购优步中国，两家在合并后已占领中国专车市场超九成份额，垄断势头呈现。其实，资本市场的大佬们怎样玩普通市民其实不关怀，但问题是，网约车涨价了。
西安网约车降价降补助
“价钱和出租车差不多”
西安市民张超最近发现，自己6月25日22点从西安市省体育场地铁口到铁一中东校区打滴滴快车拼车花5.2元，而相同的路段，7月1日23点多则消费8元，涨了近五成。
市民田先生也发现，6月初时候从西安万年路打车到雁翔路，应用滴滴快车拼车普通支付10元左右，而7月份以来相同路段都在16元左右，打滴滴快车更达到了21元，“跟出租车价钱对比已经彻底没有优势，缘由是相同路段打出租也就20元”。
滴滴悄然涨价近五成？对此，滴滴出行方面临华商报记者的答复是，“用户端定价依据市场和运营情形，机动灵巧地调整，也就是动态调整。因为各个城市不一样时期的市场和交通情形不一样，各地详细的补助和嘉奖情况也会依据市场情形动摇和调整，好比碰到下雨，还会有溢价。”
消息显示，自优步和滴滴宣布合并后，全国市场涨价三成左右。对此，业内分析，之所以消费者感到涨了近五成，主要缘由是“网约车在降价的同时，各类补助优惠也在削减，所以涨价是两者协力的结果。”
事实上，不只是滴滴，各大网约车平台在8月份之前就已经悄然下降了补助优惠。好比神州方面，从去年1月份开始，对乘客推出了充100返100的政策，在当年的9月调整为充100返80，并在随后慢慢骤整为充100返20，并推出了“完成一单随机嘉奖优惠券”的政策。
司机本来月入上万
目前降至5000元
很多网约车司机也发现补助不如以往，部分司机称收入严重下降。
西安滴滴出行快车司机贺师傅开快车一年多了，他表示，自从滴滴和优步合并以后，显著感到到滴滴公司对司机的各类补助有所下降。“滴滴从15单、16单、17单、18单奖49.12元，到20单嘉奖40元，30单嘉奖60元……目前越来更加现，我们用自己的车、自己的油为滴滴打工，钱却愈来愈难赚。”
贺师傅表示，早些时候一月轻松赚8000多甚至上万元，目前用力跑，除去油费本钱，能落下5000元左右就很好了。
另外一名滴滴快车司机赵越师傅也称，去年滴滴公司补助高，自己随意跑一下，一个月赚6000多元，如今最多也就赚4000多元，然而滴滴出行对司机每单收入的抽成比例却没有下降，还是20%。
华商报记者了解，针对司机的嘉奖滴滴和优步一直在收紧。去年冬季，滴滴的补助政策是：一天跑够10单嘉奖100元，20单嘉奖200元，且对前一日的交易单量有必定请求。今年年后，嘉奖一下子缩水，降为了一天满10单赋予40元嘉奖，满20单嘉奖90元。如今，滴滴端为每天20单60元的嘉奖，平均每单只嘉奖3元。
对此，滴滴出行方面表示，“滴滴的补助标准一直是动态的，极也许一周好几个不一样标准。”
前期“烧钱”形式难连续
合并后获得市场定价权
中国电子商务研究中心生活服务O2O部分析师张婧对华商报记者分析说：“网约车价钱上涨是不可防止的。滴滴和优步中国合并后，市场进一步高度集中，估计将来也许滴滴等网约车平台对乘客的补助将慢慢削减，直至消失。毕竟靠‘烧钱’的打车软件没办法连续下去。”张婧以为。
据了解，此前网约车大批融资用于对司机和乘客的补助。优步CEO卡拉尼克曾表示，优步在中国一年亏损超过10亿美元。据业内人士分析，滴滴一年的补助费用起码是优步的2倍，也就是20亿美元左右。因为滴滴和优步中国合并后的公司占领了网约车市场上绝大大部分的市场份额，不管是不是组成垄断，这样宏大的市场份额都影响着滴滴和优步的定价权。
易观互联网出行研究总监张旭则以为，削减补助仅仅是市场调理的用处，能够有用均衡供需关系，“另外，各大专车企业都在从价钱补助向服务补助进行改变，将来专车消费者将能够享遭到性价比更高的专车服务。”
有数据显示，今年一季度专车市场整体坚持了高速增长，其中滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首，优步、易到用车及神州专车则分别以7.8%、3.3%和2.9%位列第二、三、四位。
滴滴急于收割用户
主要来自资本方压力
也有业内人士以为，一言不合就涨价，滴滴急于收割用户，主要来自资本方压力，而国家对网约车的“合法化”政策也给了其涨价契机。
7月28日、8月1日，陆续公布的《网络预定出租汽车经营服务管理暂行方法》和《网络预定出租汽车运营服务标准（征询看法稿）》，明确了网约车的合法身份，推进了出租车和网约车融合发展。
“虽然截至如今，全国各地‘合法化’落地政策还没出来，但司机群里也一直在吵吵，滴滴出行要以盈利为目标而涨价。”西安滴滴出行一名司机对华商报记者说。
据了解，滴滴和优步过去一年多巨额补助的背后是投资者几回再三的“烧钱”。公布资料显示，滴滴和快的在合并落先行了E、F两轮融资，共融得86.42亿元人民币，仅半年后就又提议新一轮的融资。如今滴滴正在进行G轮融资，除过获得苹果10亿美元的投资以外，还收到了其他金主超过60亿美元的投资。优步也是如此。很是风趣的是，两家出行巨头拥有起码4家一起投资方，包含山君基金、高瓴资本、中国人寿(21.790, 0.00, 0.00%)和贝莱德。融了这么多钱，滴滴确定要想方法盈利，面临资本方的压力，正好赶上政策，滴滴顺势而为涨价。
互联网研究专家赵占领以为，“一方面网约车平台本身需求本钱，企业不是做慈善的。另外一方面，涨价也只是动态调整。以滴滴出举动例，如今除过出租车，其还有神州、易到等竞争对手，注定对乘客不敢大幅涨价，对司机也不敢大幅撤消补助，也许就是依据市场的变化过度进行动态调整，只能说是其‘烧钱’时期要宣布结束了。”
滴滴涨价后
一大波用户逃离了
“网约车涨价后，跟出租车价钱相差无几，所以我目前基本都是选择更有保证的出租车，要发票也便利嘛。”一名常常应用滴滴快车的西安用户对华商报记者说。
张婧分析说：“司机的补助相应削减、乘客的打车优惠力度也大打折扣。如此之下，司机对平台的依附性会逐日降温，用户粘性也会下降。”
而有第三方数据显示，受滴滴涨价影响，很多用户开始选择不再应用滴滴。易观最新数据显示，对比5月，滴滴6月的用户渗入率开始小幅度下降。到了7月，滴滴的用户渗入率出现了较大的下滑，跌幅近10%。
不只如此，滴滴在7月的活跃用户数也下降了超70万，同时滴滴的用户粘性也出现了连续的下降。易观最新数据显示，滴滴用户日均应用次数在6月、7月出现连续下跌的状态。对比5月，滴滴7月的用户日均应用次数跌幅达到了14%。而用户日均应用次数，是最能直接体现用户用户粘性的数据指标。
关于滴滴用户的逃离，张婧以为，虽然目前滴滴宣称平台注册司机超过1500万，单月活跃用户超过4000万，但不能够否定的一个事实是：滴滴至今并没有在移动出行市场树立真实的护城河。用户和流量都存在必定“水份”，都是靠补助积累的“伪需求”。
网约车趋向：
纯真靠“收割客户”盈利是自裁
跟随网约车价钱的上涨和补助的削减，或有相当一部分用户会选择退出。所以单靠简单的收割用户来获得盈利从久远看来是不适合的，需求有适合的形式来获得盈利。这个意义上说，单靠收割客户完成盈利，则是自裁之路。
据了解，滴滴出行如今收入形式，主要靠收取司机20%抽成。粗略算个账，乘客搭车付费30元，其中6元归滴滴，24元归司机。
张婧以为，将来专车行业将进入生态竞争阶段。“出行市场其特别性在于其因为入口和体验的唯独性，正在成为移动互联网上大型的当地生活平台，它的后面是宏大的汽车后市场和交通服务市场，甚至是电商平台，估计在将来还将参与汽车的生意交易中，成为线上线下相联合的汽车电商平台。这样，也会衍生出更多的盈利形式。”
就涨价而言，赵占领也以为，“往后滴滴的涨价空间就是出租车和同行行情，超过这个范围，消费者就会用脚投票直接走人。”
但也有不一样概念，张旭以为专车企业通过搭建互联网平台，对接司乘供需关系，抽取分成，盈利形式明了。
有业内人士表达了这样的概念，网约车基于的是互联网平台，其抽成形式不能够简单的效仿传统出租车行业，而应当依照互联网的生态来出牌，除过抽成还需求拥有其平台衍生收入，不然，也许会让很多乘客又回归到出租车的怀抱当中。（华商报记者 李王艳 黄涛）
