今年以来，虽然车市受到疫情冲击，但自主品牌市场份额大幅增长根据中国汽车工业协会公布的数据，5月份，中国品牌乘用车销量为79.9万辆，同比增长17.5%，市场份额达到49.2%
最近几年来，自主品牌乘用车市场份额跌宕起伏自主品牌此前发展迅速，2016年市场份额超过40%但伴随着2018年车市进入下行阶段，自主品牌也受到了一定程度的挑战尤其是2019年和2020年，自主品牌市场份额连续数月下滑，未能达到40%市场份额的红线2021年自主品牌市场份额将重回40%以上，而马太效应依然显著2022年自主品牌市场份额再创新高，2月首次突破50%，4月达到57%，5月仍处于高位
自主品牌市场份额飙升一方面，合资品牌的生产和零售在疫情下受阻，而自主车企的供应链体系更灵活，恢复更快，所以恢复速度比合资品牌更快根据中国汽车工业协会的数据，除了中国品牌，德系，美系，日系，法系的市场份额都有所下降比如，从5月份乘用车销量来看，上汽大众和SAIC通用的同比降幅都在40%以上，吉利汽车和长安汽车的同比降幅都在20%以下另一方面，新能源汽车是自主品牌市场份额增长的一大驱动力，新的造车力量开始逐步形成长城，吉利，比亚迪等新能源汽车销量大幅增长，也为自主品牌整体市场份额贡献了部分销量
中国汽车工业协会副秘书长陈世华认为，自主品牌在新能源领域发展早，速度快，为今天的局面奠定了良好的产业基础目前自主品牌新能源汽车的设计，核心技术，服务，年轻化都有很强的竞争力，而合资品牌切换速度相对较慢
此外，自主品牌在SUV领域实力雄厚在乘联会发布的5月份10大SUV车型榜单中，自主品牌占据了半壁江山，前三名全部被自主品牌包揽，分别是比亚迪宋，哈弗，长安CS75其中比亚迪宋5月零售量突破3万辆，哈弗H6位列第二，但销量约为比亚迪宋的一半值得注意的是，哈弗此前连续多年位居SUV领域第一，而比亚迪宋则连续两个月蝉联SUV领域冠军
由于汽车市场竞争激烈，自主品牌的竞争格局也发生了变化比亚迪今年走势强劲，销量已经超越传统前三无论是5月还是前5个月的销量，比亚迪都超过了自主前三从5月乘用车销量来看，比亚迪累计销量达50.6万辆，同比增长167.1%在乘用车企业榜单中排名第二，长期排列第三，但与比亚迪的差距达到了5万左右
从传统的独立三强来看，近几年的座次在不断变化，竞争进入白热化阶段2017年，吉利包揽长安桂冠，当时长城汽车排名第三，2018年到2021年，吉利依然排名第一，但是长城超过了长安但长安成长更快，在2021年的某些月份夺冠今年以来，自主三强数量发生变化，长安排名第一，吉利和长城排名第二从前5月乘用车零售排名榜来看，长期排在第一，吉利次之，长城汽车第三但就5月份的零售额而言，吉利排名第一，长安和长城紧随其后值得注意的是，独立前三的排名均在前十其中，长城汽车之前因供应链受阻跌出前十，5月重回前十
虽然长城汽车的销量暂时落后，但是5月份的情况相比4月份已经有了很大的改善长城汽车正在推行多品牌战略，在电动汽车和硬派越野领域的销量仍在大幅增长品牌电动车欧拉5月销量1.1万辆，同比增长199.36%5月份，定位于硬派越野的坦克品牌销量为8018辆，同比增长31.66%但哈弗，皮卡，威品牌的销量仍处于同比下滑态势长城汽车表示，伴随着供应链企业有序复产，零部件和物流供应明显缓解，长城汽车5月销量稳中有升最近国家颁布了下乡和减免车辆购置税两项新政，长城汽车也积极响应该公司旗下的哈弗，威派和欧拉都在新政策的基础上推出了更多优惠措施
乘联会秘书长崔东树认为，头部自主品牌发展相对稳定，但最近几年来自主品牌分化现象明显，部分二三线自主品牌被边缘化，逐渐退出市场自主品牌之间的竞争越来越激烈，各个公司都在不断提升系统能力，这也会抢占一些二线合资品牌的市场份额
