目前已经实现量产上市的新能源汽车企业已经完成了从0到1的探索阶段，而很多汽车企业还在这个阶段徘徊，需要投入大量的研发费用相比较而言，龙头车企享受行业增长红利，可以获得更多资金，与新一代新能源车企相比，在用户积累上更有优势，可以更有实力投资R&D和营销
可是，新能源汽车的市场竞争才刚刚开始在补贴盛行的时代，一些早期生产新能源汽车的传统车企已经消失，剩下的都在积极转型品牌，质量和服务就连能造车的新势力魏晓丽，也面临着哪吒，零跑等后来者的挑战，甚至因粗心大意跌出销量榜前三只有外资汽车公司特斯拉遥遥领先虽然大众，宝马等车企反应迟缓，但凭借过去的口碑加速了对新能源汽车市场的渗透
小米，百度等科技企业手中有大量现金流，也有丰富的用户数据资源和品牌影响力，有助于持续投入研发但互联网科技公司缺乏真实的车辆行驶数据，与硬件制造的直接接触相对较少，因此会选择与传统汽车厂商合作切入赛道，进一步挑起新能源汽车之战
所以先来的未必安心，后来的未必没有立足之地今年上半年，国内新能源汽车累计销量达100.7万辆，同比增长220.9%数据显示，新能源汽车销量保持快速增长，市场份额进一步扩大从销量榜前十名可以看出，涵盖了3万元以上的A0级轿车，以及3—40万元的中大型豪华SUV和轿车每个子车型市场的销量都有一场拉锯战
接下来，新能源汽车从1到2的高级阶段，业界普遍认为是新能源汽车全面智能化的阶段在冲刺到这个阶段的过程中，必然会迎来新的融合和优胜劣汰传统车企的制造优势日益下降，外资车企缺乏国内用户数据，造车新势力的底蕴最弱显然，所有的车企都在高喊自己是行业领袖，创新变革者，但各有各的缺陷
相比造车造好车，下一步要打造更智能的汽车，这就要求车企实现汽车硬件制造与软件技术的精准结合，为客户提供安全智能的出行服务目前还没有汽车公司达到这个要求到底是继续市场地位还是被后来者超越，取决于哪个车企是真技术，哪个车企是假创新
