在绿色转型的浪潮中，欧洲汽车公司不再只专注于新能源汽车电池的研发现在他们的目光逐渐转移到上游供应链，钢铁首当其冲
最近，欧洲汽车公司频繁采取绿色供应链的行动戴姆勒与瑞典钢铁集团签署协议，将为戴姆勒生产低碳钢，沃尔沃已开始采购HYBRIT低碳钢产品，宝马投资了美国的低碳炼钢初创企业
之所以将绿色产业链的注意力逐渐转移到上游，戴姆勒负责研发的首席运营官薛福明表示，在汽车电气化的过程中，不能再只涉及电池和替代能源驱动的问题。
厦门大学能源政策研究院院长林在接受第一财经记者采访时表示，汽车企业要在上游布局绿色供应链，也就是汽车产业未来的发展方向目前的挑战在于如何在降低成本和技术上取得突破比如用氢气炼钢，可能会给汽车企业带来很大的成本负担但这个过程也可能形成反向机制，因为汽车行业是钢铁行业的大买家，这个成本未来可能会由双方共同承担技术突破具有不确定性，企业投资的回报周期可能取决于政府碳交易政策等其他因素
中国汽车技术研究中心中国汽车数据有限公司总工程师孙锌在接受第一财经记者采访时表示，除了解决成本和技术问题，如何定义绿色钢非常重要因为如果标准不明确，部分企业可能会有洗绿行为
欧洲汽车工业想要绿色供应链。
在欧盟委员会2030年减排目标下，碳排放大户——的汽车行业压力重重按照目前的计划，欧盟将从2035年起禁止销售燃油车，同时汽车企业也要在整个供应链上完成减排目标
截至目前，戴姆勒，宝马，大众，沃尔沃等欧洲车企均设定了2050年前实现碳中和的目标，其净零排放目标均覆盖汽车全生命周期。
由于钢铁行业碳排放量大，汽车行业用钢量大，钢铁行业成为汽车行业绿色供应链的重点根据能源咨询公司伍德曼肯兹的数据，钢铁产量约占全球与能源生产相关的碳排放的7%要想实现《巴黎协定》的减排目标，全球钢铁行业的碳排放需要减少70%以上根据世界钢铁协会的数据，汽车行业约占全球钢铁消费量的12%
在欧洲车企的脱碳过程中，不同公司采用的方法不同，可以分为两种形式:提高钢材的使用效率和利用清洁能源炼钢在提高钢材利用效率，提高再生钢比例方面，据美媒报道，戴姆勒正在向一家车身制造供应商购买再生钢这种再生钢的二氧化碳排放量比传统高炉炼钢少70%
关于推广可再生能源发电和炼钢，宝马表示，其风险投资基金正在投资美国初创公司波士顿金属公司，该公司开发了一种用电代替燃烧焦炭炼铁的工艺流程此外，奔驰也在投资新技术该公司收购瑞典新能源企业H2绿色钢铁公司部分股权的计划已经完成据H2绿色钢铁公司称，该公司计划利用瑞典丰富的水力发电生产氢气，这反过来将为一家小钢厂提供能源据估计，钢铁厂每年将生产500万吨钢，可供300万辆汽车使用
孙对第一财经记者表示，短期内，再生钢是降低汽车用钢碳排放的首选，因为再生钢具有技术成熟，碳减排效果明显，成本可接受的特点。
根据中国汽车的数据，每年的碳排放量
可是，欧洲汽车制造商承认，虽然他们都想实现供应链绿色化，但挑战可能很多，成本和技术是最大的挑战。
现在钢铁行业确实有很多投资，宝马CEO芯片组最近在慕尼黑车展上表示，但这个项目要取得成功还需要一段时间。
与传统钢材相比，低碳钢的制造成本更高瑞典钢铁集团表示，其无化石钢的生产成本将比传统钢高出20% ~ 30%全球最大钢铁生产商荷兰安赛乐米塔尔表示，当德国一家工厂使用氢气炼钢时，其成本增加了60%
据孙介绍，按照目前氢能的市场价格，利用氢能炼铁工艺的成本至少比传统高炉冶炼工艺高出5倍。
在技术突破方面，国际能源署表示，钢铁制造商的成功低碳转型可能还需要几年时间到2050年，氢基钢产量占全球一次钢产量的比例将略低于15%
孙解释说，可再生能源发电炼钢的难点在于可再生能源的供给，但不同地区的风，光，电等存在明显的地域差异，有些地方资源相对集中，有些地方资源相对贫乏在氢能炼钢中，氢气的高密度储存一直是世界级难题
除了汽车厂商担心的成本和技术问题，孙锌还对第一财经记者表示，关于汽车行业供应链的绿色化，还有一个问题没有得到回答。
目前，世界上对绿色钢铁的定义还没有统一的看法很多钢铁生产工艺只要和减排有关，都可以称为绿色钢铁但是，如果碳足迹不能被准确定义并覆盖其生命周期的关键过程，那么部分企业可能会有‘洗绿’行为她说
