二连浩特位于内蒙古中北部，是中蒙两国间最大的铁路口岸，近年来，随着国家“一带一路”倡议的不断推进，二连浩特铁路口岸的进出口运量一直保持在每年20%左右的增长速度。眼下疫情仍旧在继续，目前口岸运行的情况如何呢？
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每天办理进出口列车30列
疫情之下，这里每天都在满负荷运转
为了减少接触和提高进出口业务办理效率，铁路部门与二连浩特海关、边检等部门实行联合办公，共同在阳光交易大厅办理进出口报关、检疫和铁路货运等涉及口岸进出口贸易的所有业务。这样一来，过去繁琐的报关手续变成了一站式服务，保证了通关办理最多跑一次。
中国海运集团二连浩特分公司经理张纪平的贸易公司，每月有7万吨的进口业务量，以这次从俄罗斯进口的1749吨木材为例，如果不能按时把木材转运到陕西和山东客户手里，就要面对最多高达200多万元的赔偿损失，作为中欧班列运距最短的二连浩特铁路口岸，一直没有停工。
2020年3月6日上午10时，运载着张纪平木材的中欧班列驶入二连浩特铁路货场，负责编组解编列车的连接员王鹏是一个“铁三代”，从1958年开始，祖孙三代都在这座边疆小城的铁路部门工作，见证了这座铁路口岸的发展。现在，王鹏一个白班作业需要12个小时，从接班以后就要马不停蹄地为列车解组、编组。完成一趟车的作业要沿着700多米长的列车跑五六个来回，一个白班大概有八九列车需要作业，一共得跑将近20公里，相当于一个半程马拉松。
经过调车员的一番作业后，张纪平进口的木材开始根据不同发运地进行装卸，这需要起重机司机姚建民在1个半小时内将24个集装箱从列车上卸下来。
姚建民工作30多年，一直从事装卸工作，他告诉央视财经《经济半小时》记者，现在他一个人一次吊起来的三十多吨重的集装箱，相当于上世纪八十年代他刚参加工作的时候，十几个人两三个小时的作业量。集中箱在货场里多留一分钟，张纪平就要多掏一份钱，为此，姚建民可以说是争分夺秒。
姚建民一个班下来，最多能吊97个集装箱，平均两三分钟一个。二连浩特常年伴有大风天气，姚建民在作业时除了跟时间抢进度，还要确保在大风天气下，每个集装箱在装车时都能一次性把四个角都对准平板货车上的四个锁扣。30吨重的集装箱由钢丝绳吊着，从离地开始就被风吹得左摇右晃，要保证四个锁扣同时插入直径只有10厘米左右的孔里，可不是一件容易的事。
在王鹏、姚建民和同事们的努力下，张纪平的货能够按时交付到陕西和山东的客户手中，他一直悬在心里的那颗石头也终于落了地。据统计，二连浩特铁路口岸每天要办理进出口列车30列，平均每天能够完成进出口运量50余万吨，相当于每天都在满负荷运转。
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全年中欧班列验放1052列！
国际贸易商看好二连浩特
二连浩特铁路口岸不仅是产品外运的出境节点，也是中欧班列的回程节点，在许多货主眼中，这一进一出之间孕育着的是一座座等待开发的金山银山，这也为这座小城的繁荣发展灌注了源源不断的活力。作为“国家级物流枢纽试验区”和“国家重点开放试验区”，一批大规模的工业园、物流园如雨后春笋般在这里拔地而起。
一直从事粮食深加工产业的孙振波就是看准了这个商机，早早地在二连浩特投资创办了一家粮油企业，主要经二连浩特铁路口岸，从俄罗斯和蒙古国进口油菜籽、亚麻籽和葵花籽进行深加工。
二连浩特铁路口岸联合地方政府，先是申请了国家指定粮食口岸资质，又投资修建了专门运输粮食的铁路专用线，还加大了对硬件设施的投入，对宽轨换装货场进行扩建，增加了龙门吊和正面吊的数量，换装能力接近2000万吨。
为了保证这条我国北方重要的贸易通道安全畅通，中铁呼和浩特局在运能运力上向二连浩特铁路口岸倾斜，保证每天向国内开行货运列车达到12列以上。
据统计，2019年二连浩特长期从事国际贸易和物流企业就有1398家，境外投资企业20家，全年中欧班列验放1052列，口岸过货量和贸易额分别达到1656万吨、238亿元。现在，从二连浩特铁路口岸回程的中欧班列，满载率达到百分之百，是全国三个开行中欧班列的铁路口岸里回程满载率最高的。截至3月10日，二连浩特铁路口岸2020年累计开行中欧班列283列，同比增长19.4%，完成进出口运量313.40万吨，同比增长24.4%。
目前中欧班列复工率已达90%以上，2020年至今，中欧班列开行量实现逆势增长。新冠肺炎疫情发生以来，国内许多行业遭受了不同程度的冲击，国际运输也受到影响。在此背景下，中欧班列复开的成绩单显得格外耀眼。截至3月10日，中欧班列开行1324列，发送11.8万标箱，同比分别增长4%、6%，其中，东中西3条通道以及霍尔果斯、阿拉山口、满洲里和二连浩特口岸都运转正常，没有因疫情发生滞留拥堵的现象。
中欧班列逆势复开，折射出中国经济的韧性及恢复生产的决心。在疫情防控的关键时期，中欧班列如同开往“春天”的列车，跑出了“稳外贸”的信心。中欧班列畅通了国际物流通道，有力保障了进出口贸易平稳有序开展，助力外贸企业正常复工复产。
