刚刚过去的9月份，汽车经销商并没有迎来期待的“金九”，市场表现与8月份基本持平。
中汽协最新数据显示，2019年9月份汽车经销商库存预警指数为58.6%，依然位于警戒线之上。
“中国汽车行业正处于转型升级之中，优胜劣汰更加明显，中国汽车品牌的50%将在很快一段时间不复存在。”长安汽车(行情000625,诊股)副总裁谭本宏在2019全球汽车产业创新大会上如是表示。中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受《证券日报》记者采访时透露，今年9月份销量同比降幅或扩大至两位数，全年整体销量大概率负增长，中国车市进入周期性低谷，周期或达3年以上。
不过值得一提的是，尽管2019年第三季度三个月库存预警指数均位于警戒线之上，但已呈现出降低趋势，分别为62.2%，59.4%和58.6。而据《证券日报》记者近日走访多家北京地区4S店后发现，大部分受访经销商们仍对“银十”抱以厚望。同时在第四季度伊始，提车任务量增加，库存压力加大的情况下，车商们进一步加大了降价促销力度，2019年度销售决战正式进入冲刺阶段。
车企密集发布新品
4S店降价免息大力促销
为了在“银十”期间争取更大的销售放量，各大车企纷纷赶在10月1日前集中推出新车。据《证券日报》记者不完全统计，2019年国庆假期前一周，国内上市新车共计达11款，其中9月25日和9月26日两天就集中上市了9款新车。
记者从经销商处了解到，作为优惠力度名列前茅的别克英朗车型，全系分为1.0T和1.3T两个排量版本，目前现金优惠高达4.5万元，金融方面可享2年零利率政策。
“马上年底了，为保证销量任务的完成，显著加大了降价促销力度。”北京市某别克4S店负责人表示，此次降价是往年难以比拟的。“假期期间我们门店的获客量和销量明显得到了提升，也有助于观察分析第四季度的市场消费走向。”该负责人表示。
一汽丰田方面，全新第12代卡罗拉前不久陆续到店，现车较充足。目前汽油版车型现金优惠3000元，并赠送2000元保养；金融方面，支持首付50%、3年零利率和首付60%、2年零利率两种方式；混动版本在国庆期间有3000元现金优惠，并支持首付60%、2年零利率政策。
记者观察到，车商在借助降价促销的同时，也把握着整体盈收的平衡。减价促销把某些车型的售价逐步下探到盈利“底线”后，车商更多的开始改变促销的策略和方式。部分车型的促销，除了直接降价的形式外，更偏向于赠送礼品、保养等优惠形式。
作为中型轿车中的销冠常客，同时也是一汽-大众的走量担当，目前2019款迈腾有3.4万元的现金优惠，同时可享9000元的置换补贴。金融政策方面，支持1年免息，贷款2年-3年，厂家最高贴息可达7000元。
SUV车型方面，别克昂科威目前现金优惠6万元，同时还有8000元的旧车置换补贴和2年零利率的分期政策；广汽本田目前CR-V汽油版和混动车型均有1.6万元的现金优惠，旧车置换4000元补贴，分期可享最高9000元贴息；广汽丰田汉兰达凭借着良好的口碑和品牌影响力，价格相对坚挺。记者在走访中发现，目前汉兰达可平价提车，但等车周期长达两个月之久。此外，提现车需加10000元装饰，店内基本均为四驱豪华和四驱尊贵两个版本，其他配置没有现车。
国家力促放宽汽车限购
各地陆续跟进提振车市
事实上，无论是广大汽车潜在消费者，还是长期处于下行通道的车市，在传统意义上的“金九银十”到来之际，整个行业都需要一剂有力的“强心针”来振奋人心和提振销量，助力车企在持续低迷的车市里冲刺一把，最终实现反弹上升。
就在9月29日，广州市交通运输局的一纸公告点燃了本地车市，并引发汽车业的强烈关注。公告显示，此次广州将以摇号方式配置普通车增量指标10000个，其中单位指标1000个，个人指标9000个。
值得注意的是，此次新增的1万个指标属于额外指标，与原定2019年6月份-2020年12于份新增的10万个指标并不重叠。也就是说，2019年燃油车指标配置总数将达17万个。同时，该批指标不作逾期使用的惩罚性限制，指标逾期使用后仍可继续参与原有的摇号、竞价。
对此，资深汽车分析师林示对记者表示，广州市选择在国庆假期前公布该项政策，意图已相当明显。此举无疑将对国庆期间的汽车消费产生一定程度的利好刺激，尤其是对有幸中标的消费者来说，必然会趁着长假去看车选车。
无独有偶，9月12日，贵阳市人民政府废止了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，并在公布之日起开始正式取消摇号购车。贵阳作为西南第一、全国第二的著名“堵城”，选择放开汽车限购取消摇号买车的限制，或许是打响了全国购车摇号解禁的“第一枪”。
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，贵阳取消摇号政策的背后有着更深远的宏观经济背景。中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年1月份-8月份的累计产销数据仍在持续下滑，产量和销量同比分别下降了12.1%和11%，车市寒冬仍在持续。贵阳在这个时间节点取消购车摇号，是在前期酝酿逐步放开限购的政策基础上的全面放开限购，对消费者稳定消费预期，促进消费的意义很大。
早在今年6月份，国家发改委、商务部、生态环境部联合印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》文件，提出各地不得对新能源车型实行限行、限购；8月27日，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，特别指出：“实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。”
崔东树表示，未来车市回暖的核心指标应该是自主品牌的市场表现改善，同时提升在入门级消费群体中较合资品牌的竞争力，促进入门级消费群体购车增长。他认为，汽车消费对于拉动国内消费实力有着重要的作用，而汽车庞大的上下游产业也拥有着极大的影响力。
“目前我国与发达国家相比，汽车消费的需求空间还是非常大的。按可比口径，我国汽车千人保有量，2018年是170辆，发达国家如美国达到800辆左右。像欧、日等在500到600辆左右。并不是说大家不愿意买汽车，而是车市遭遇了阶段性的挤压，中国车市还有很大的增长空间。”崔东树称，取消限购有利于释放入门级消费潜力，尤其会利好于自主品牌。
