省道210线芦山至宝兴段，是进出宝兴的交通生命线，道路弯急，峡谷幽深，“4·20”芦山强烈地震后，沿途山体飞石不断，交通生命线多次被阻断，在此段造成地质灾害隐患威胁着过往的车辆和群众。
防止飞石伤人，交通部门实行措施：主要有制作山体防护网和钢棚洞。今日，省道210线K297+600处开始安装双向通行的钢棚洞，5月10日前，四川路桥公司将完成4处共长250米的双向钢棚洞。5月8日前完成16个山体防护网的安装。
【护体神衣·陡坡上安装防护网】
100米陡坡上打基座安钢柱
5日上午10点，位于宝兴县穆坪镇的省道210线K297+100米处，半山腰的绿树丛间掩映着一群穿橙色衣服的施工队。“走！走！”在傍山体的公路边，一辆货车正缓缓向前，货车尾巴上拴着一根比大拇指还粗的钢绳，钢绳的终点延伸至橙色施工队的陡坡上。随着货车的移动，一根钢柱被钢绳传至空中。“我们现在在做的就是用货车来带动滑轮，把钢柱传到施工队那里。”负责此路段的四川路桥隧道分公司技术员肖遥说。“好！好！”当钢柱卡在半山腰一棵树杈时，施工队发出停止的声音，已开出几十米远的货车刹车。施工队把钢柱卸下放到指定地点，第二根钢柱的运行又开始了。
施工队所在山体清晰可见山石滑落的痕迹。肖遥说，施工队目前所处的位置离地面有100米，地震时曾出现过800立方米的塌方，道路早已抢通，为了确保道路车辆和人员的安全，防止碎石滑落的山体防护网正在安装。“山上现在有8个人，前两天他们负责找牢固的岩体，钻基组，用高强度混凝土灌基脚，目前混凝土基座已做好，再在上面钻几个孔就可固定钢柱，固定好后就可挂防护网了。”
两层钢网形成严密“防弹衣”
防护网有多大？“这些都是安装山体防护网所用的材料。”肖遥指着路边的钢环和钢绳说，“我们准备在这里安装两级防护网，第一级防护网在离地面100米处，第二级防护网在离地面40-60米处，两级防护网长60米、宽5米，离山体的坡度60—80度不等。”
为什么要安两级防护网？肖遥说这是为了双保险，如果第一级防护网被石头击穿，第二级防护网还可以承受缓冲的石头重量。二级防护网分别有13根钢柱，每根柱高5米，相邻钢柱间隔5米，“把钢柱架在山体上后，就可以编织密布的钢网了。”
据了解，每级防护网也有“双保险”。环形钢绳形状为六边形，专门拦截大石头；钢绳上还有一层格栅网，像一个筛子一样，拦截小飞石。
防护网的作用多大？四川路桥公司隧道分公司技术员介绍，防护网建成后可拦截撞击能量1000千焦的石头。肖遥介绍，省道210线K297+100米附近山体岩石疏松，地震后飞石现象时有发生，为确保道路车辆和人员安全，安装山体防护网势在必行。
“蜘蛛人”打前阵固定安全绳
防护网的安装十分危险。此前，肖遥已和同事们做了几天的前期准备，主要是清理塌方遗留下来的碎石。因为坡陡无路，负责此路段的施工队无法上山。4月29日，四川路桥隧道分公司两名经过专业训练的队员，带着工具徒步爬上高百米的陡坡上，把安全绳“安营扎寨”，其他队员才顺着安全绳上山作业，午饭时间再顺着绳子下来。
安装防护网施工难度不在技术上，而在安全上。“因为我们不知道石头什么时候要掉落，不止是余震才会掉石头，也许吹大风要掉、下大雨要掉、出大太阳也可能要掉。”为了确保安全，除了每天主动排危清理石头，在塌方路段的前后两段，分别有一名地质灾害监测员，他们的工作就是盯紧飞石，用手中的绿旗和红旗，提醒过往车辆和群众快速通过或禁止通行。“陡坡上的施工队中也有一名监测员负责‘盯梢’，他们的工作任务是发现飞石提醒身边的队友，他手中还有一个对讲机会及时通知下面的人。”当发现飞石到落向地面的几秒时间，就是陡坡上监测员最紧张的时间。
负责此次防护网工程的四川路桥隧道分公司副总经理曾晓勤说，5月8日前完成16个山体防护网的安装。月底前所有工程完工，包括边坡挂网、上挡防、下挡防等。
【铁甲钢棚·最后一道防线】
双向钢棚洞
三层顶棚保护车辆行人
防止飞石伤人，除了制作山体防护网阻止石头砸向地面外，还必须考虑，当碎石冲破重重阻挡抵达路面时，还有一些什么措施保护车辆和路人？双向钢棚洞似乎成了保护路人的最后一道防线。
钢棚洞其实是一个双向同行的钢结构“隧道”，安装在飞石和滑坡高发地段。5日下午3时许，宝兴县大渔溪水电站机器轰鸣，电焊击起的火花四溅，几十人忙碌在空旷的场地上。“我们主要负责的是芦山到宝兴段，4处钢棚洞的组装以及安装工作。”四川路桥桥梁分公司党委书记蒋德光介绍，目前施工队有120多人，分为焊接、组装、安装等不同小组。
四川路桥桥梁分公司工程师陈甫说，双向同行的钢棚洞5米为一组，每组7米宽，每根钢柱约600公斤，一组共需6根钢柱。在钢棚洞顶上，将形成一个钢结构斜坡，顶上第一层用5毫米的钢板，第二层用200毫米泡沫，第三层再用100毫米的钢板拼接。如果有飞石砸向钢棚洞，也会顺着斜坡滚到峡谷里。
这么重的钢棚洞如何运至安装点？四川路桥桥梁分公司工程师陈甫指着一个方形槽钢架上，“到时我们把货车后货箱两侧车门取了，把槽钢架子横放在货车后面，用千斤顶抬起组装好的钢棚洞。”四川路桥桥梁分公司工程师介绍：“安装时，先用冲击钻打膨胀螺丝至18—20厘米深的地下，一段5米的钢棚洞共有6根钢管，而一根钢管需要打4—6个膨胀螺丝。”
今日，省道210线K297+600处开始安装双向通行的钢棚洞。
记者曾卓琳胡镪文摄影黄瑶
