日前，全国乘用车市场信息联席会公布了8月份全国乘用车产销数据数据显示，8月份，乘用车市场零售额达到187.1万辆，同比增长28.9%，增速为近10年来最高，环比增长2.9%，处于近10年同期次低水平
客运协会秘书长崔东树表示，去年8月乘用车市场零售量低于7月，是历史上罕见的淡季现象核心仍然受到芯片短缺的影响今年8月，虽然部分地区天气炎热影响了经销商流量，但物流和供应链的持续改善仍有效稳定了车市增长
8月份，新能源乘用车零售额继续保持高速增长，达到52.9万辆，同比增长111.2%，环比增长8.8%根据消息显示，8月份我国新能源汽车零售渗透率已达28.3%，比去年同期提高11个百分点
近期受益于新能源汽车市场的火热，上游材料企业赚得盆满钵满，下游车企则有些吃紧，整体利润率有所下降对此，崔东树表示，未来整车企业仍将成为新能源汽车产业链的链条龙头，零部件企业的定价权不会长久但对于新能源车企来说，要实现盈利，对产业链的掌控能力至关重要，尤其是要将电池等核心技术掌握在自己手中
8月份车企销量分化明显。
最近几天，多家上市车企披露了产销报告8月，长城汽车销售8.82万辆，同比增长18.81%，其中新能源汽车1.2万辆江淮汽车8月销量4.5万辆，同比增长48.17%其中，纯电动乘用车销量1.89万辆，同比增长133.5%
根据乘联会公布的数据，8月份批发销量排名前十的乘用车企业分别是比亚迪，一汽大众，奇瑞汽车，SAIC大众，吉利汽车，上汽通用，上汽通用五菱，东风日产，广汽丰田，SAIC乘用车。
梳理上述车企的8月产销报告会发现，电量的多少在一定程度上决定了车企目前的销售业绩告诉崔东树证券时报记者，8月份，在新能源市场的带动下，部分车企业绩出现明显分化
数据显示，8月份，乘用车生产企业批发销量209.7万辆，同比增长38.3%，环比下降1.7%其中，8月新能源乘用车批发销量达63.2万辆，同比增长103.9%，环比增长12.0%这意味着，在车辆购置税减半的政策下，新能源汽车不仅不受影响，而且环比提升幅度超出市场预期
具体来看，8月新能源汽车生产企业批发渗透率为30.1%，比2021年8月20.4%的渗透率高出9.7个百分点其中，自主品牌新能源汽车的渗透率最高，几乎占据了新能源汽车市场的半壁江山，达到49.8%
16家新能源车企销量破万。
据崔东树分析，8月份，油价上涨，电价被锁定，使得新能源汽车市场进一步火热同时，各地鼓励消费政策的出台，也使得主流车企的产量持续上升，改变了淡季规律，进一步刺激了8月份火热的车市
数据显示，1—8月新能源乘用车批发366.2万辆，同比增长119.4%，整体呈现W型走势。
到8月，批发销量超过1万辆的新能源汽车企业超过16家，占新能源乘用车总数的84%其中，比亚迪销售17.4万辆，特斯拉中国销售7.7万辆，环比增长172.8%，上汽通用五菱销售5.26万辆，吉利销售3.75万辆，奇瑞销售2.88万辆，广汽爱安销售2.7万辆
新势力方面，哪吒汽车和零跑汽车分别以1.6万辆和1.25万辆的销量反超韦小立，实现了新势力第二梯队的逆袭。
此外，8月新能源汽车出口也相当抢眼，共出口7.7万辆，占乘用车出口总量的30.56%。
展望9月，崔东树认为当前高油价有利于新能源汽车增长，崔东树认为9月新能源汽车市场将继续加速，尤其是自主品牌打造的A00，A0电动车将继续放量部分地区因缺电导致的短时充电不便现象伴随着气温下降得到有效缓解长期来看，伴随着储能等基础设施的建成，新能源汽车逐步走向市场推广的趋势不会动摇
整车为王的趋势将会回归。
伴随着8月份汽车产销数据的公布，汽车产业链上的多家上市公司也披露了上半年业绩报告梳理这些成绩单可以发现，锂矿企业和电池企业的表现较为抢眼龙头企业锂矿业务净利润率可达70%，电池企业利润率保持在8%左右相比之下，汽车企业利润被侵蚀明显，平均利润率5%，已经处于制造业中低端水平
据崔东树分析，锂电池材料价格飙升主要是新能源汽车产业快速发展和预期增强导致的资源错配但从长远来看，整车企业对产业链仍有较强的定价权，整车为王是必然趋势
在他看来，在新能源汽车的产业链中，零部件企业在产业链中没有持续的定价权，电池企业必然面临整车企业的各种制约。
电池对于新能源汽车的重要性，就像发动机对于燃油汽车的重要性一样崔东树认为，电池在新能源汽车成本中占很大比重，关系到售后，回收，再利用等一系列产业对于新能源汽车企业来说，要想盈利，就必须提高对产业链的掌控能力，尤其是要把电池行业掌控在自己手里
