进入三伏天，盛夏全国各地不仅将迎来高温热浪，也将对新能源汽车安全和电网负荷提出更高要求。
一方面，截至今年6月底，我国新能源汽车保有量已达1001万辆，占汽车总数的3.23%，其中纯电动汽车810.4万辆，占新能源汽车总数的80.93%，另一方面，伴随着二氧化碳排放峰值，碳中和工作的有序推进，风电光伏快速增长，新电力系统建设持续加速，进一步提振了储能设施尤其是储能电站的胃口。
记者注意到，电能储存市场巨大的市场空间吸引了当代安普科技有限公司，郭萱高科，蔚来，特斯拉，比亚迪等电动汽车产业链上的公司争相布局。
最近几天，国家能源局发布的《防范电力生产事故二十五条重点要求》提出，大中型电化学储能电站不得使用三元锂电池和钠硫电池，不得阶梯式使用动力电池在选择梯级利用的动力电池时，应进行一致性筛选，并结合溯源数据进行安全性评估
按照这些年中国新能源汽车的发展轨迹，不难计算出，动力电池集中退役的大潮离我们不远了正如公众环境研究中心主任马军提醒的，针对上述文件要求，相关车企和电池企业应未雨绸缪，提前为退役动力电池找好去处，牢牢把握电储能市场的增长和车网能源互动的新机遇
靠天吃饭的风电背后隐藏着万亿级的市场。
在7月14日举行的媒体吹风会上，国家发展改革委有关负责人表示，以能源安全稳定供应和夏季调峰能源保障为重点，要加快发展可再生能源，推动风电，太阳能发电物尽其用，大力推进以沙漠，戈壁，沙漠地区为重点的大型风电光伏基地建设目前，首批项目已开工9500多万千瓦
事实上，中国风电电网和光伏电网的装机容量已经超过3亿千瓦，连续多年位居世界第一。
而具有绿色低碳优势的风电，光伏发电却要靠天吃饭，每个时间段都存在供需不平衡，区域不平衡的问题，容易导致电网波动甚至停电。
因此，有分析认为，要推动风电光伏的可持续发展，核心问题是打通储能环节目前常见的储能方式有抽水储能，压缩空气等物理储能，以及使用电池的电化学储能
其中，伴随着最近几年来我国新能源汽车的加速普及，电池产业规模越来越大，电化学储能的应用范围和场景也在不断扩大更重要的是，电能存储项目还可以与轨道交通，电动汽车，智能电网等行业融合
此前，不少车企和电池厂商表示，希望退役的动力电池能够用于电能储存，从而形成产业链闭环可是，全球范围内的多起爆炸和火灾事故，让锂电池储能安全亮起了红灯，给整个行业敲响了警钟
这份文件可能会影响新能源汽车动力电池技术下一步的研发方向马军告诉记者，提高电化学储能电站的安全性，预防火灾事故，可能是上述征求意见稿中细化要求的出发点
他表示，这份《征求意见稿》并没有完全禁止使用动力电池进行电能储存因此，相关企业应千方百计确保退役动力电池的安全高效利用同时，在一些小型储能电站中，新能源汽车退役的电池也可以充当配角
统计数据显示，2021年我国锂离子电池产量达到324GWh，同比增长106%，其中储能锂电池产量为32GWh，同比增长146%。
浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任，研究员潘鹤林直言，回收退役动力电池用于储能电站确实可以降低成本，但在选择电储能技术路线时，安全应该是最高标准。
最近几年来，我国新能源汽车销量猛增，为完善新型电力体系，平衡电网供需关系带来了新课题根据潘麟的分析，电动汽车也可以被视为一种特殊的储能终端，成为电能储存的有益补充，将车辆变成电网的充电宝
比如用户可以在夜间用电量低的时候给电动车充电，用电高峰期，让电动车给电网放电在偏远地区，电动汽车还可以与光伏发电，风力发电，储能电站有机结合，形成一个小型能源网络他举例说
东吴证券分析认为，在二氧化碳排放峰值，碳中和的大背景下，储能市场的增长是确定的预计2025年新增储能需求将达到163GW/511GWh，储能市场空间将超过6000亿，长期有望达到万亿美元市场
如何打通成本和安全壁垒。
中国的风电，光伏技术相对成熟，核心问题在于储能在中科院院士，清华大学教授高看来，电化学储能目前还存在两大痛点:一是成本仍然较高，第二，电池起火事故时有发生，一定要做好电能储存安全的准备
记者了解到，目前光伏发电成本大多降至0.15 —0.35元/千瓦时，但电化学储能每千瓦时成本超过0.5元，造成储能比发电贵的局面，影响了可再生能源的经济效益，不利于加快能源结构转型。
更重要的是，伴随着全球大规模风电光伏基地建设的有序推进，电能储存项目的安全性也受到了更多的关注。
记者注意到，《防范电力生产事故二十五条重点要求》中多次提到安全二字同时，考虑到电化学储能电站的快速增长和几次严重火灾的教训，本文件特别增加了预防电化学储能电站火灾事故一节本文件对如何设置锂离子电池机房的位置，电池容量，防爆通风系统，火灾自动报警系统等安全细节做了详细规定
根据国家发改委，国家能源局联合发布的《关于加快发展新能源储能的指导意见》，到2025年，我国将实现新能源储能从商业化起步阶段向规模化发展转变，到2030年，要实现新能源储能全面市场化发展。
据预测，2025年中国电池产能可能达到30亿千瓦时，其中70%至80%用于国内市场，而电能储存只需要3亿千瓦时左右同时，电池的成本会不断降低，使用寿命会不断提高这意味着降低单次电能储存成本仍有很大空间
有分析称，考虑到集中式储能电站的电池规模较大，一般在1万千瓦时以上，需要有更好的技术水平和更完善的技术体系来保证储能的安全性。
新能源网联汽车独立研究员曹广平认为，目前市面上大部分新能源汽车的动力电池还不能完全满足用户需求，谈新能源汽车与电网系统双向互动为时尚早。
比如寒冷环境下续航里程衰减，出行高峰时段充电桩难找等痛点还没有完全解决因此，要将新能源汽车升级为储能终端，首先要继续大幅提升动力电池的技术水平他总结道
各方共同努力，照亮车网互动的美好未来
无论是全球汽车电动化趋势，还是二氧化碳排放峰值，碳中和背景下的新能源革命，都必须正视新能源汽车的颠覆性作用。
目前新能源汽车对电网的影响并不明显到2025 —2030年，市场份额激增的新能源汽车将对充换电设施产生更多需求，从而对电网负荷和电网管理提出更高要求马军告诉记者，短期内，要引导电动汽车单向有序充电从长远来看，需要发展智能管理手段和能源互联网技术，实现新能源汽车与电网的能源互动
他表示，现阶段可以通过调整峰谷分时电价，引导电动汽车帮助电网削峰填谷未来技术成熟后，还可以发展电动汽车对车辆，对家庭备用电源，对建筑物，对地方电网的反向传输
据预测，到2030年，伴随着新能源汽车尤其是纯电动汽车数量的大幅增加，以及双向输电基础设施的不断完善，电动汽车在整个电能储存环节中的比重可能会超过储能电站。
记者了解到，目前大部分新能源汽车还没有开通向电网反向输电，大部分充电桩也不能让电动汽车向电网回传电能要实现新能源汽车与电网的双向互动，需要一系列软硬件升级此外，行业缺乏相关技术标准，车联网能源交互能为车主创造多少利润还是未知数
推动车联网的能量互动，离不开用户的配合正如分时电价有效促进电网削峰填谷一样，要促进新能源汽车与电网的互动，也需要有针对性的政策法规和顶层设计资深汽车媒体人，汽车行业分析师杨小林认为，通过设立一些配套政策，让用户尝到车联网能源互动的甜头，车企和电池企业都愿意参与其中
2020年公布的《新能源汽车产业发展规划》已经明确提出，推动新能源汽车由单纯的车辆向移动智能终端，储能单元和数字空间转变，推动能源，交通和信息通信基础设施转型升级同时，要促进新能源汽车与可再生能源的高效协调，鼓励建设分布式光伏发电—储能系统—充放电多功能综合站，加强新能源汽车与电网的能量互动
杨小林认为，电动汽车作为储能终端的优势在于成本低，无需重复建设，安全性高，数量大，分布灵活。
他还强调，要为退役三元锂电池找到发挥余热的舞台，需要相关企业进行前瞻性布局谁能做好动力电池的安全回收和有序利用，谁能引导用户融入车联网互动，谁就能抓住新的机遇
尽管《防止电力生产事故二十五条重点要求》对电能储存安全作出了严格规定，但考虑到我国新能源汽车的日益增多，以及即将在二氧化碳排放峰值和碳中和征程中发挥重要作用的新能源储存项目，人们有理由相信，这两个行业的双向之旅将加快步伐，更具想象空间。
