2024年开年至今，中国汽车市场所发生的一切有多么令人恍惚，想必各大车企都有着自己的感受。但不用多说，无论是价格战带来的销量阵痛，还是因行业转型所致的无奈，身在其中的每一个人远比想象中的要坚强的多。
而随着国内市场趋于疯狂，为求新的出路，说是“中国汽车出海”将成为行业缓解焦虑的又一解药，我们更愿意相信，此举或为全球汽车产业的往后发展注入主旋律。
遥想过去十年，中国汽车在国外所扮演的无非是廉价产品的角色。力帆、江淮，哪怕是奇瑞、吉利等大厂，能做的就是用足够低的价格去取悦海外欠发达地区的用户。和日系、德系车相比，除了价格低，毫无显著优势。
带着和世界的差距，没有人会觉得中国汽车有一天可以站到世界舞台的核心。在现实面前，“正视差距”几乎是外界能给到自主车商唯一的建议。
可是，汽车产业的发展始终是动态的。前一百年，发源于欧美的汽车工业总是令人难以超越。针对这一点，我们必须承认。但这并不意味，产业的紧箍会一如既往地扼杀新人的诞生。
现在，在新能源产业蓬勃发展的背景下，中国出产的汽车不再是低劣的代名词，不仅是产业变迁给了我们机会，实则更是对于机遇的把握，以比亚迪为首的中国新能源车企真正做到了审时度势。
从第三世界国家到中亚、俄罗斯等地，再到东南亚市场，借由产业发展的东风，中国汽车得以一步步扩张地盘的缘由不再是政策红利给予的机会，有且仅有的是，由中国汽车展现出的十足韧性。
2022年9月，比亚迪曾宣布，其首个海外乘用车工厂会落地东南亚国家泰国；2023年3月，比亚迪泰国罗勇府工厂正式奠基。而眼下，时隔才一年多，该工厂的正式竣工，是比亚迪兑现承诺的开始，亦是中国汽车彻底撇开粗制滥造的新阶段。
不打没准备的仗
事实上，中国汽车对于海外市场的全方位渴望，由来已久。和欧美等地相比，或许东南亚市场的体量很难与之相提并论。可我们要知道，在有朝一日能和大众、丰田掰一掰手腕以前，进军东南亚显然是最适合中国汽车学习世界法则的阵地。
于比亚迪来说，自从宣布完全为新能源车市而服务，销量上的快速提升和用户口碑上的积累，几乎在以几何倍数地向上增长，除了在说明比亚迪在行业转型上抢先得到了市场认可之外，也很自然地在给它提出了新的要求。
出海简单，但，“如何达成高质量的出海”终究是一个难题。在海外任何一个市场，要想完成对当地市场的适时洞察，要想对属地消费形态有着清晰的认知，并不是我们可以自说自话的。作为在海外已经借商用车闯出一片天的比亚迪，想必更清楚其中的艰辛。
固然，因为历史原因，泰国车市一向是日系车的天下。
本田、丰田、日产，以及五十铃等品牌几乎占据了本地9成以上的汽车市场。而得益于常年对泰国汽车消费的深度研究和定制，每当有外来派想要和日系车进行搏杀，其结果也可谓是毫无悬念。至今，包括大众、现代在内的汽车巨头都很难冲破日系车的防守，不就是因为没能搞懂泰国用户的真实需求吗？
市场之固化，的确令人咋舌不已。然而，当世界车坛为新能源的发展破开了一个口子，我们可以笃定的却是，倘若欧美市场会因新人的到来而分外紧张，那泰国乃至整个东南亚，并不会守旧到两耳不闻窗外事。
甚至可以说，中国汽车在新能源产业中建起的话语权有多重，那么，像泰国这样的新兴市场对待中国汽车崛起的态度就会有多积极。
都说，没有本地汽车工业的泰国不过是一个唯性价比而论的低级市场，看着日系车大杀四方，在成本控制上没有优势的车企就会失去与之一同竞争的底牌。
可稍早前，据数据统计显示，泰国2023年乘用车和商用车的总销量为775780辆，中国车企份额达到11%，增至上年的2.2倍。日系车市场份额下降约8个百分点至78%。
具体到品牌上，即便丰田依旧占据了泰国车市34%的市场份额，紧随其后的五十铃也坚守着自己的疆土。可两者同比分别下滑8%和29%的态势，更是无不在表明，原有的市场格局正在被外部力量扭转出了裂痕。
比亚迪可以不是缔造这一切的唯一势力，但随着比亚迪选择将海外首家乘用车工厂敲定在泰国，旧时代被打破，几成现实。
“从2023年1月至今，比亚迪累计18个月获得了泰国纯电动车的销量冠军，成为了泰国最畅销的新能源汽车品牌。如今，在泰国，每卖出三辆纯电动车中就有一辆是比亚迪的……”
竣工仪式上，身为比亚迪董事长的王传福用很平静的口气再向我们传递着，比亚迪过去在泰国市场做出的成绩，但身在现场的每一个人理应清楚，这短短一年有余的时间对于比亚迪意味着什么。
年产15万辆，包含整车四大工艺和零部件供应，或是比亚迪泰国工厂所呈现的具体实力，可再往深处去看，无论是泰国政府给予的支持，还是当地消费者给出的评价，相信比亚迪和泰国的牵绊，不会是一次偶然的商业行为。
落地泰国，只是新的开始
比亚迪的今天，真的只是时代造就的吗？
此时此刻，在泰国所发生的一切，或许是比亚迪作为中国车企进军东南亚的又一次尝试。但只要你熟悉比亚迪过去几年在全球范围内所布下的局，就一定能从中窥见，什么才是比亚迪在追求的东西。
中国汽车很需要改变自己在全球车市内的形象。在电动化给了我们弯道超车的机会时，这一简单的目标就是所有中国车企在为之努力的。而后，所发生的也如我们遇见的那样，中国汽车出海的核心终于从过去只要挣钱就行转移到了将产业做大做强的层面上。
至于说，在这一阶段中，比亚迪又是否做到了行业佼佼者呢？作为旁观者，我能给出的答案就是，比亚迪所期待的从来都是厚积薄发，而不是对短期红利的攫取。
和国内市场不同，对于任何一家中国车企而言，因地制宜的重要性总是不言而喻的。
现如今，我们看到了比亚迪的海外布局涵盖了原料、供应链、充电服务等多个方面。建立起的经销商网络也触及欧洲、美洲、亚洲、非洲等地区。但不用怀疑，从一开始，带动当地上下游产业链的发展，从而获得当地的认可和支持，都是比亚迪在考虑的事情。
2023年，比亚迪乘用车出口销量达到了24.3万辆，同比增长了337%。而今年上半年，比亚迪在海外市场的销量更是已超过了20.3万辆。很显然，此番成绩的获得就是比亚迪先前所做的一切在源源不断地向外释放着能量。
基于这样的理解，我们再回头来推测比亚迪借由泰国工厂竣工想要达成的效果，亦是显得何其清晰。
东南亚的汽车市场一直都有一个很显著的特点，就是消费者对于车辆使用成本的考虑极度敏感。你看看那些由日系品牌所推出的属地化产品，哪一个不是落后于全球市场更新换代的速度，只求机械上可以耐用一点，再耐用一点？哪一个不是基于实用主义而索性摈弃一切具有前瞻性的功能？
为立足东南亚市场，是选择跟随性的决策，将低价作为对抗日系车的方法？还是回头将中国技术的先进性带到此地？看似是一个很好回答的问题，但是，比亚迪选择后者。
就像，走下泰国罗勇府工厂生产线的第一辆车是比亚迪海豚。表面上，车体小巧、使用便利是该车落地泰国的首要原因。然而，从该车能屡获欧洲汽车大奖，到畅销全球多个严苛的汽车市场，我想，相比快速占领市场，比亚迪想的更多将是，如何用技术先进性来取得民心。
如果在泰国，比亚迪可以始终在销量榜上占据前列的同时，还能赢得不错的市场口碑，这就预示着，从泰国辐射到整个东南亚，比亚迪会和从前的日系车一样，改写出一个属于自己的历史新篇章。
总得来说，2024年7月4日一定会载入中国汽车出海的史册中。在可预见的未来，从此开拓出一条走向世界通路的比亚迪，可以为中国汽车如何真正站上世界舞台的中央和丰田、大众等掰一掰手握，直至触及他们的死穴，做出示范。
